在起亚的车系当中，K指的是轿车，KX为SUV，而KXCross从命名上看是SUV，但后面的Cross又意味着它是一款跨界车，一般人很难搞清楚它的来头，但实际上KXCross就是一款从K2小型轿车平台改造出来的跨界车，只是外型很像SUV而已。

在起亚的车系当中，K指的是轿车，KX为SUV，而KXCross从命名上看是SUV，但后面的Cross又意味着它是一款跨界车，一般人很难搞清楚它的来头，但实际上KXCross就是一款从K2小型轿车平台改造出来的跨界车，只是外型很像SUV而已。

KXCross可以说是两厢版K2，但并不是随意拉皮了事，从车身线条来看完全是独立设计的，加上了CUV常见的黑色防刮材料以及车顶行李架，营造出一点功能性的感觉，但是由于KXCross车身较短，后轮拱部分的黑色防刮材料有一部分侵入到车门上，不太美观。

KXCross也会有些和K2相同的元素，比如大灯和尾灯，而2018款的大灯带有透镜，照明效果相较于2017款的卤素灯也会有明显提升。

车身方面，KXCross和K2相差不大，车身高了50mm，最小离地间距增加了15mm，在通过性方面会比K2有较明显的提升。

KXCross在早期推出时只有1.4L自然吸气发动机，搭配派沃泰6AT，虽然逻辑清晰，换挡平顺，但是基础排量小，最大马力也仅有100匹，只能勉强应付日常代步。

在推出2018款时，KXCross仅有一个车型，改用1.6L自然吸气发动机，最大马力为123匹，继续搭配6AT，改进了之前动力孱弱的缺点，建议优先选择2018款。

KXCross采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，转向为电子助力转向，手感过于轻盈，虽然适合家用，但是回馈确实不太真实，指向性也属于往哪边打就往哪边走的水平。

KXCross的隔音静谧性反而让人比较惊喜，各方面噪音都隔绝得比较好，只是在100km/h以上会有胎噪和风噪传进来，日常市区行驶并不会受到噪音的滋扰。

作为一台8万元级别的小型车，在内饰方面很难要求太多，KXCross在内饰部分会采用较多硬塑料，观感尚好，但触感稍显廉价。

起亚把省出来的成本都放在配置上了，KXCross标配备ESP、无匙进入、自动大灯，中控屏幕也支持AppleCarPlay和CarLife功能，尽管缺乏主动安全配置，但是在这个级别，标准配置已经非常丰富了，另外也有很多配置可供选装。

KXCross的乘坐空间比很多德系紧凑型车都要充裕，175cm左右的乘客坐在后排都有充裕的头部空间以及膝部空间，座椅靠背角度适中，坐垫长度足够，大腿部分可以得到足够的支撑，中央地台隆起很小，偶尔乘坐三个成年人也是没有问题的。

KXCross在三大件方面都非常保守，自然吸气发动机搭配6AT的动力总成非常成熟，故障率很低，其他零部件也没有高发的投诉项，是一款可靠性良好的车型。

安全方面，KXCross在2018年参加了C-NCAP的碰撞测试，获得四星评分，总分为51.10，属于中上水平。