君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。

君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。

第一代君威于2002年开始国产，当时的原型车是别克Regal，由泛亚技术中心设计，内饰由ARIAGroup设计公司负责，也就是这一代君威奠定了美国车是油老虎的刻板印象。

到了2008年，第二代君威转而使用欧宝英速亚（Insignia）为原型车，基于通用的EpsilonII短轴平台，前置前驱，前麦弗逊，后多连杆，搭配2.0L或2.4L的发动机。

第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型，并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS，外观和操控都更加运动。

2013年，君威还有一次中期改款，外观内饰有小幅调整，引入了IntelliLink智能车载交互系统。

第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型，虽然换了别克标，但是整辆车还是很欧洲的。

依旧是4米9的车长，但是平台由EpsilonII变为了E2XX，轴距增加了90mm，达到了2829mm，车重比上一代减轻了160公斤。

前悬和后悬缩短了，车高也降低了20多mm，并采用了一个溜背的设计，整个外观比上一代要更年轻更运动。

英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型，非常好看，但是国内只有三厢的版本，略显遗憾。

第三代君威是有三套动力系统，分别是1.5T的20T、2.0T的28T，和1.8L加双电机的30H。

1.5T是EcotecSIDI发动机，在5600转输出170匹最大马力，零百加速在9.5秒左右；2.0T则是获得过沃德十佳发动机的EcotecLTG，5400转输出261匹马力，最大扭矩350牛米，零百加速成绩6.7秒；GS车型还有一个动力选装包，可以提升到278匹马力、400牛米。

1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic9速自动变速箱。

混动车型搭载了1.8L发动机和双电机，系统综合功率为136千瓦，匹配E-CVT电控无级变速箱。

2.0T+9AT的动力系统表现非常好，动力好是因为这台发动机有260匹马力，而车重只有1.5吨，另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好，不论是低速跟车还是高速行驶，变速箱的平顺性都非常好，在动力需求发生变化的时候，加减档的动作很敏捷，具备了一定的驾驶乐趣。

但是在手动换挡方面，这台变速箱的反应就要慢上一拍了，在激烈驾驶的时候，这一点表现尤为明显，虽然说整台车的车身跟随性比较好，但是更适合用自动挡激进一点去驾驶，而不是用手动挡去激烈驾驶。

第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成，另外40%是根据国内路况进行调教，极具中国特色。

在经过沟坎的时候，悬挂有一种柔韧的表现，经过减速带的表现比较干脆，而在细碎震动方面，表现较为敏感，小震动比较多的情况下，车身会有些许摇晃的感觉，多余动作比较多，上下起伏的感觉也颇为明显。

空间和舒适性都不是第三代君威的强项，前排座椅的包裹性还不错，但是人体工程学一般，驾驶的时候会限制手臂的动作。

不论前排还是后排，靠背和坐垫都偏硬，很难保证长途行驶的舒适性，尤其是后排，空间本来就不大，座椅的设计就受限，很难保证一个舒适的坐姿，虽然腿部有一定的空间，但是脚不能伸到前排座椅下。

由于外形采用了一个溜背的设计，后排的头部空间更是局促，让人有一种自己长得很高的错觉。

后备箱的开口不大，离地较高，左右被悬挂系统吃掉了一些空间，在同级中没有优势，但是总体方正，后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。

这一代君威的NVH水平有所下降，发动机噪音抑制的很好，地板油的情况下也感觉不到发动机的声音，但是高速风噪的处理不算特别好，而那条马牌的MC5虽然抓地力很好，百公里刹停也做到了36.7米，但是在胎噪方面是一块明显的短板。

这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流，提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能，同时安全测试的成绩也十分优秀，在E-NCAP上获得了5星评价，尤其在乘员保护方面获得了93分，儿童安全85分。

总体上，君威是底盘出色、装备丰富、动力水准表现全面的车型，而且这款车在操控、动力、外形方面都有十足的吸引力。

担心美系车都是油老虎的人对它也大可放心，实际上这款车所有的动力版本都很省油。

别克君威测评报告