自2003年第一代马自达6进入国内以来，其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象，而至今随处可见的第一代马自达6也证明这台车不俗的质量可靠性。

自2003年第一代马自达6进入国内以来，其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象，而至今随处可见的第一代马自达6也证明这台车不俗的质量可靠性。

如今，马自达6已经发展到第三代，在创驰蓝天技术平台的加持下，这一代马自达6的产品力超过之前任何一代。

马自达是一家不走寻常路的汽车厂商，在小排量涡轮大行其道的中国市场，马自达6仍然坚持使用自然吸气发动机，共有2.0L和2.5L两个排量版本。

马自达的自吸车其实很简单，就是创驰蓝天发动机配6AT变速箱，动力总成在调校风格上很类似，2.0L发动机在昂克赛拉上面表现很优秀，但是放到阿特兹上面只能说够用，说不上动力充裕，总之，马自达的自吸车，排量越大越有驾驶乐趣。

在当今市场，要找一台自吸AT车，马自达可以说是为数不多的选择。

和其他因为采用先进技术而变得娇气的发动机不一样，日系厂商都善于让他们的发动机继续吃粗粮，丰田的混合动力系统、本田的地球梦发动机，以及这一台马自达的创驰蓝天发动机，都可以使用中国的92号汽油。

阿特兹的底盘优先照顾操控性能，整体感觉偏硬而且路感清晰，在普通变线或者小角度入弯时，悬挂提供了出色的支撑性，但是如果速度较快或者急弯，车身侧倾会有较大幅度的增益，但是以此换来更好的抓地力，车身依旧很可控。

在这个级别里，马自达底盘的弯道表现是最好的，但是，从日常行驶来说，保留过多路感意味着乘坐品质会下降，车厢和路面的隔绝感非常弱。

除了动力系统之外，方向盘出色的握感和精准的指向也为阿特兹提供了优秀驾控乐趣。

电动助力方向盘手感很轻盈，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度。

更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小得惊人，而且转向比随速随角度增益非常自然，让人感觉整辆车都尽在掌控。

阿特兹的车头指向相当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无拖泥带水，整体性极强。

尽管驾驶表现如此优越，阿特兹也有比较明显的减分项，它的车厢静谧性并不高，胎噪随速增益很明显，在大部分路面上都会出现，在高速行驶时，也会有较明显的风噪，极大地降低了乘坐舒适性。

阿特兹的轴距为2830mm，在同级当中并不落后于雅阁和凯美瑞，但是后排空间在同级当中属于中下水平，在这个级别，消费者已经不仅仅满足于够用了，而是需要充裕的空间来保证乘坐舒适性，阿特兹的后排并不能满足这个需求。

好在后备厢容积令人满意，而且后排座椅还能够4/6按比例放倒，阿特兹是少数可以把后排座椅放倒至全平的轿车，实用性比较强。

马自达的造车质量一直非常优秀，根据美国《消费者报告》的可靠性统计，马自达6的历史可靠性仅比凯美瑞和雅阁稍逊一点。

马自达6在IIHS碰撞测试中已经连续4年跻身顶级安全级别（TSP+），它是最安全的家用轿车之一。

马自达6阿特兹测评报告