索纳塔的动力和底盘和K5有非常相似，而且它和K5一样，外形都是一大加分项，九代索纳塔在早期采用了流体雕塑2.0设计理念，即八代索纳塔更注重的是流体，而九代索纳塔更注重的是雕塑，在2018年中期改款以后，前脸部分改用了全新家族式设计，而且尺度把握得很好，在增加运动感之余，并没有失去索纳塔应有的稳重。

索纳塔的动力和底盘和K5有非常相似，而且它和K5一样，外形都是一大加分项，九代索纳塔在早期采用了流体雕塑2.0设计理念，即八代索纳塔更注重的是流体，而九代索纳塔更注重的是雕塑，在2018年中期改款以后，前脸部分改用了全新家族式设计，而且尺度把握得很好，在增加运动感之余，并没有失去索纳塔应有的稳重。

索纳塔九有很多动力总成可供选择，国内有1.6T涡轮增压搭配7速干式双离合，这一套小排量涡轮搭配双离合主要是偏向于燃油经济性，但是双离合的可靠性问题使之很难成为主力车型；2.0T搭配6AT这一套可以在8.56秒破百，现在2.0T搭配AT变速箱的中型车只能在豪华品牌上看到，这一套动力总成在同级当中非常罕见，虽然提速并不算特别快，但是在索纳塔九的几个配置当中，2.0T低配版最值得推荐。

另外还有一套混合动力版本，由一台2.0L自吸发动机搭配6AT，再串联一台38kw电机，起售价为20.98万，但是在丰田和本田的双重压力下，现代的混动车型也只能说是卖一台是一台。

国外还有2.0T搭配8AT，零百能跑到7秒左右，希望这台8AT变速箱早日使用在国产车型上吧。

中期改款用2.0T发动机取代以前的2.4L自吸发动机，依旧搭配派沃泰6AT自动变速箱，整体匹配非常偏向舒适，即便是踩下地板油，也不会提供强烈的推背感，2.0T发动机虽然能提供241匹最大马力，但是在日常驾驶中，平顺的动力很难让人产生激烈驾驶的欲望，它只是一台动力稍强的家用车而已。

索纳塔九的底盘调校兼顾了舒适和运动，但是两方面都做得不够好。

在日常道路行驶时，悬挂前段比较软，可以过滤一些细微震动，但是到了中后段，就会有一种生硬感出现，对于乘客来说这个缺点很明显，不过好处就是车身在弯中的侧倾很有限，给驾驶者提供了充足的信心。

转向手感平平无奇，和运动一点关系都没有，就是普通家用车应有的水准。

索纳塔九在噪音抑制方面表现不算太亮眼，路噪和发动机噪音隔绝得很好，高速行驶也不会有明显的风噪，但是胎噪的存在感比较强，尤其是在一些粗糙路面上就更明显了，轮拱处总会有轮胎和地面接触的噪音。

车身尺寸方面，九代索纳塔比上代车型的长宽高都有微涨，轴距也长了10mm，4855mm的车长在同级当中落后于雅阁和凯美瑞，但是它的后排空间非常宽敞，座椅靠背角度很躺，乘坐舒适性很优秀，中央地台突起不高，坐三个成年人也绰绰有余。

索纳塔的安全表现也非常好，已经连续四年入选IIHS顶级安全车型（TSP+），中国市场的第九代索纳塔参加了2015年第二批C-NCAP碰撞测试，不仅获得5星评级，还得到60.7的刷榜高分。

质量可靠性方面，索纳塔表现也很好，根据美国《消费者报告》的统计来看，它的可靠性虽然并不算顶级的，但故障率很低，而且很少有大故障。

现代索纳塔测评报告