Giulia对于阿尔法罗密欧来说具有重要意义，因为在1992年的75以后，它没有推出过后驱车型，在2001年的159以后，它也没有推出过轿车，而之前的Mito和Giulietta都是菲亚特车型的换壳产物，Giulia算是阿尔法罗密欧真正意义上的新车型。

Giulia对于阿尔法罗密欧来说具有重要意义，因为在1992年的75以后，它没有推出过后驱车型，在2001年的159以后，它也没有推出过轿车，而之前的Mito和Giulietta都是菲亚特车型的换壳产物，Giulia算是阿尔法罗密欧真正意义上的新车型。

Giulia的前脸保留了阿尔法罗密欧经典的倒三角进气格栅，确实很与众不同，但是也带来了不便，因为车牌只能悬挂在一侧，在进入部分停车场时，会拍不到车牌，导致停车场入口堵塞。

车身设计部分反而没有什么特色，不过也可能是4C、8C、Spider太有特色，显得Giulia的车身设计有些保守。

动力总成方面，Giulia用了一台GMET4Multiair2.0T发动机，分为高低功率，高功版280马力，低功版200马力。

如果不买高功版，那么200马力在同级当中也只是普通的水平，并不会有很明显的运动感。

变速箱方面，虽然Giulia用上了采埃孚的8HP508速自动变速箱，但是阿尔法罗密欧的调校不算太成熟，自动模式之下的换挡平顺性和响应性方面并没有太出色，如果使用手动模式，变速箱会有很高的宽容度，在能降挡的情况下，都会进行迅速的降挡，换挡动作很迅捷，提供了良好的动力响应。

Giulia的操控是一个主打卖点，主要原因有两个，一个是底盘，另一个就是转向调校。

Giulia采用了前双叉臂，后多连杆独立悬挂，车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金，具备良好的硬件基础，但是它毕竟是一台民用车，底盘调校方面并没有做得太运动，即便可调悬挂调到了最硬，也透出了一股买菜的味道。

这种调校其实也很合理，因为运动有很多时候就代表着硬，很多人其实是适应不了的。

转向方面，Giulia的调校在现在市面上很罕见，因为它属于低速很灵敏，高速也很灵敏的调校，即便走在高速路上，轻轻转动方向盘，车头也会迅速转向，虚位比现在大多数家用车都小很多，这也是最能体现它运动感的一个表现。

这种调校很难用好坏来形容它，因为有的人喜欢这种敏捷的转向，但有的人又觉得它太贼，你只能说它很有特点，就适合喜欢驾驶的人。

Giulia的内饰和以往的意大利车不同，在过去的一些意大利车型上，车厢内总会有一些按键和功能与众不同，用起来相当别扭，而Giulia除了把点火按钮放在方向盘上以外，其他按钮都非常常规，使用起来并没有什么不便，就是中央触控屏的分辨率不高，反应也不快，打消了消费者想使用它的欲望。

意大利汽车工业在做工方面曾经也非常随性，但是Giulia上没有这个通病，座椅皮革材料的缝线都比较工整，部件之间的公差也并不大，总体来说超越了以往意大利车的整体水平，只是说如果在同级当中比较，Giulia的运动氛围比豪华氛围更浓郁。

Giulia在同级当中并没有空间优势，甚至处于中下游，前排除了杯架以外，基本上找不到其它储物空间，门板上连一瓶大点的水都放不下，后排也同样如此。

由于Giulia并没有长轴版，而本身又主打运动，后排乘坐空间非常紧凑，比很多紧凑型家用车小得多，很难得到一种舒适的乘坐感受，再加上中间地台的隆起，后排乘坐三个成年人的时候，三个人都会很难受。

可靠性并不是阿尔法罗密欧的缺点，而是整个菲亚特-克莱斯勒集团的缺点，FCA生产的车型在国内外都缺乏良好的质量口碑，美国《消费者报告》对Giulia给出了1分的预期可靠性评分，而且在调研报告当中，即便是1年的新车，Giulia也会出现较多的故障，另外，Giulia在国内是通过玛莎拉蒂4S店进行销售，维修保养费用也向玛莎拉蒂看齐。

在维修时，Giulia也经常要等待半个月左右的时间，因为零部件全部需要原装进口。

Giulia在安全方面表现良好，虽然没有参加IIHS的副驾驶小面积碰撞测试，但在其他被动安全项目中均获得Good最高评价。

在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试当中，Giulia同样获得了5星评分，安全方面不需要担心，应该担心的是碰撞过后高昂的维修费用和漫长的等待时间。

阿尔法罗密欧Giulia测评报告