XE是捷豹在售尺寸最小的轿车，主打的卖点是运动和豪华，两者的结合做得很均衡，在操控上对标凯迪拉克ATS、阿尔法罗密欧Giulia，而豪华方面则以BBA为对手，但是在奇瑞国产化以后，由于轴距加长，调校风格也改变了很多，导致操控这一特点被完全埋没了。

XE是捷豹在售尺寸最小的轿车，主打的卖点是运动和豪华，两者的结合做得很均衡，在操控上对标凯迪拉克ATS、阿尔法罗密欧Giulia，而豪华方面则以BBA为对手，但是在奇瑞国产化以后，由于轴距加长，调校风格也改变了很多，导致操控这一特点被完全埋没了。

XE采用JLR的D7a平台，全铝合金车身，悬挂也有大量铝合金零件，而国产后的XEL轴距加长了100mm，车身重量达到1730kg，比BBA加长后的四驱车型更重，铝合金车身的轻量化优势荡然无存。

动力总成方面是JLR的2.0TIngenium发动机，分为250匹的高功版和200匹的低功版，搭配采埃孚8HP458速自动变速箱。

这套动力总成不算快，高功版的零百加速成绩到了7.7秒，而标轴的低功版0-62MPH也只需要7.2秒，长轴版增加的重量很明显拖了动力的后腿。

采埃孚8AT变速箱的硬件基础比较好，在驾驶中表现出了良好的换挡逻辑和平顺的换挡动作。

至于发动机本身，价位明显的不足来源于发动机噪音，本身就并不悦耳，声音又时常传到车厢内，不太像这个级别应有的表现。

在同级的众多长轴版车型当中，其他车型都有较为成熟的调校风格，既能保证和标轴版风格的统一，也能在不同程度上适应中国的路况，但是XEL走了一条和标轴版完全相反的道路，悬挂的前段比较硬，日常路感很明显，在过减速带时，又比很多传统美式车都软，会出现很多余震，在过弯的时候车身也会呈现很明显的侧倾，B柱以后的车身有很强的存在感，不仅将标轴版原有的驾驶乐趣抹除了，还很不适合国内的路况。

内饰方面表现正常，中控台的布局很整齐，旋钮式换挡并不稀奇，但是它在启动时会自动升起来，这一点比较有趣。

内饰的用料符合这个级别的表现，风格偏向运动，没有太多豪华感，最主要的问题还是做工，国产以后，奇瑞的做工很难让人满意，很多地方都缺乏精致感，甚至在一些接缝的位置还有些粗放。

多媒体上手难度很低，但是这块触控屏的反应一般，导致驾驶时的操作花费较多的注意力，也不能通过其他方式进行操作，不算太方便。

标轴版的XE基本没有后排空间可言，但是轴距加长100mm以后，XEL的后排空间相当充裕，这也是长轴版为数不多的优势之一，即便如此，它的后排空间在同级当中也没有亮点，加上中央高耸的地台，也只适合四人乘坐。

捷豹的可靠性一向都让人担忧，美国《消费者报告》对XE给出2分的可靠性预期（满分5分），XE在国产以后这个现象也并没有改善，三大件没有高发故障，问题主要是出现在做工上，比如掉漆、内饰件异响等小毛病上面。

捷豹XE没有参加IIHS碰撞测试，但是在2015年获得了E-NCAP和A-NCAP的5星评分，被动安全有所保障。