在辉腾停产以后，大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份，所以就有了辉昂。

在辉腾停产以后，大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份，所以就有了辉昂。

虽然辉昂现在是大众的旗舰轿车，但实际上它和辉腾的区别非常明显。

首先，辉昂采用上一代A6的MLB平台，是一款C级车，而辉腾采用D1平台，是D级车，两者平台不同；其次，辉昂由上汽大众生产，仅在中国销售，而辉腾在德国德累斯顿生产，是一个全球车型，进口销售，所以辉昂并不能算是辉腾的后继车型。

从外型上来看，辉昂和辉腾的尺寸相差并不大，车长比辉腾短10厘米，但是车高又高了4厘米，两者最大的区别出现在设计风格上，辉昂采用大众以前发布的CCoupe概念车为原型，车身上会有更多线条，看起来像现在的A6，而辉腾则圆润很多，明显带有上一代大众车型的味道。

辉昂是纵置布局，和其他横置布局的大众车型在动力总成上会有所区别，低配车型使用EA888涡增发动机，搭配DL382七速湿式双离合变速箱，高配车型采用EA837机械增压V6发动机，搭配DL501七速湿式双离合变速箱。

现在大众集团在这个级别基本都已经转用涡轮增压，机增车型已经很少见了，如果你对V6机增发动机有点情怀的话，辉昂这款480V6是同级为数不多的选择。

2.0T的EA888发动机搭配七速湿式双离合，在动力性方面会弱于V6版本，但是放在一台C级车上完全够用，毕竟现在的A6L主打45TFSI，最大输出是224马力，和辉昂的380TSI是一样的。

这台发动机的噪音在辉昂上被隔绝得很好，日常驾驶基本听不到。

七速湿式双离合的平顺性也很好，只有在非常偶然的情况下会出现轻微顿挫，属于可接受的范围。

辉昂采用上一代A6的底盘，前五连杆后梯形多连杆，480V6上使用空气悬挂，而380TSI则用弹簧减震，前后悬挂调校有差别，前悬挂在经过细碎震动时滤震更干净，而后悬挂则会感受到细微震动。

日常驾驶中悬挂调校偏软，符合大众一贯的作风，较宽的轮距在直行时很稳重，但是如果单边有坑洞，或者快速变线，就会感觉车身有明显晃动，有得有失。

辉昂的隔音静谧性其实也很不错，发动机噪音和风噪都隔绝得很好，V6车型上面会使用双层夹胶玻璃，对隔音性能也有提高。

对车舱内静谧性影响最大的是轮胎，因为辉昂标配了米其林PS3，这套轮胎偏向性能，也比较挑路面，在一些粗糙的沥青路上面会感受到明显胎噪。

辉昂本身就不以运动为卖点，更换静音轮胎会明显提升驾乘感受。

辉昂的中控台和其他大众一样，没有太多设计感，但是日常使用很顺手，也没有太高的学习成本。

比起其它大众车型，辉昂的做工很值得称赞，在看得见的地方用搪塑工艺做了缝线出来，在看不见的地方也用了皮革包裹，在中控台两侧还有软质材料，防止膝盖磕到中控台。

座椅有一些菱格缝线，高配车型的头枕还有侧翼夹紧，品质感很好。

在辉昂的几个内饰配色中，浅色配饰观感最好，但不耐脏，黑色内饰虽然低调许多，但是不用费心打理。

辉昂的后排乘坐感受非常好，坐姿够高，背部和腿部有足够的承托，视野也很开阔，不过380TSI的高低配在后排上有明显差异，高配车型会有座椅调节和通风加热按摩，低配就没有这么多舒适性配置了。

可靠性方面，辉昂的投诉主要出现在2.0T车型，会有小几率的变速箱漏油，而V6车型的投诉量则偏少，三大件方面没有高发故障。

安全性方面，使用MLB平台的辉昂没有参加过碰撞测试，除非出现严重安全隐患，否则不会给予太低的安全性预期。

大众辉昂380TSI测评报告