525Li是华晨宝马推出的入门级第七代宝马5系，属于中国特供车型，525Li上市后，宝马取消了中间的528Li。

525Li是华晨宝马推出的入门级第七代宝马5系，属于中国特供车型，525Li上市后，宝马取消了中间的528Li。

从外观来看，525Li和530Li区别不大，可以选豪华套件和运动套件，豪华套件标配的是普通LED大灯，运动套件标配随动大灯。

525Li搭载了低功率B48发动机，最大输出184匹马力，比528Li的224马力还少了40马力，比530Li的252匹马力少了70匹左右，零百加速成绩也从530Li的6.3秒，变成了8.1秒。

依旧采用了采埃孚的八速手自一体变速箱，这套变速箱的口碑非常好，而且与发动机匹配水平很高，档位切换非常迅速，在感知到换挡动作的前提下，换挡的平顺性十分出色。

这一代5系的车身使用了大量铝材质，提高车身刚性的同时，降低了车重，这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤，而在底盘方面也尽可能地使用铝材质，包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳，整车减重了130公斤，所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm，整车长度超过5米，驾驶起来依旧轻盈。

铝制车身的刚性和重量令人满意，但是维修成本和维修难度也高了很多，A柱也过于粗壮，盲区颇大，存在安全隐患。

这个新车身的风阻系数也是惊人的低，国外的G30标轴版风阻系数低至0.22，而长轴版的风阻系数也低至0.25，在130-140Km/h高速行驶时，风噪也非常细微。

第七代5系的底盘非常精密，整车底盘都尽可能做平了，极具工业美学，悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质，将簧下质量降低，回馈非常迅捷，很有高级感，铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳，并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。

虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡，不再像E90般具备十足的操控性，但是整个底盘的极限非常高，至少525Li的动力很难将这个底盘推到极限。

宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的，软质材料的包裹范围很大，整个设计语言也没有以前那么保守，但是和奔驰E相比，宝马还是缺少了一点质感。

iDrive人机交互系统的操作体验一向不错，第六代iDrive也很好上手，毫不夸张地说，在BBAL里面，宝马这套iDrive应该是最好用的系统。

525Li用了全液晶仪表盘，在之前的528Li上面也没有这个配置。

在内饰方面，525Li使用了Sensatec合成皮，也可以选装Dakota真皮。

新5系的标轴版轴距已经有2975mm，接近三米，所以后排的乘坐空间完全不需要担心，膝部空间轻松达到两拳，而国产的长轴版轴距达到了3108mm，在乘坐空间方面比国外的标轴版更好，并在后座配上了Alcantara的头枕。

座椅一如既往地偏硬，支撑感整体较好，舒适性在长时间乘坐时才会体现出来，靠背的可调节幅度比较大，但是主要是向前，向后就算放到最后，坐姿也不算很躺。

由于是后驱车型，所以后排地板有一个很高的隆起，加上后排的中央扶手偏硬，后排中央只能提供短时间乘坐。

至于后备箱，由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积，所以即便没有放置备胎，这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。

还好后排座椅支持放倒，虽然左右是偏窄的，但是放倒后空间还是会变大不少。

上一代宝马5系的质量不可靠，是一款故障全方位高发的车。

根据《消费者报告》的故障率统计，五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发，悬架、制动等方面的问题也时有发生。

第七代5系完全是脱胎换骨，与上一代关联太小，上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考，也没有权威的机构能对可靠性背书，《消费者报告》给出的预期可靠性为4分（满分5分）。

上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）测评，正面小角度碰撞成绩均为可以接受的，其他成绩为优。

第七代宝马参与IIHS的测试，成绩全部为优，并获得了TSP+的评价，在E-NCAP的测试中，也获得了五星评价。

宝马5系525Li测评报告