CT6是凯迪拉克在2016年推出的旗舰轿车，全名是CadillacTouring6，价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰E级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪A8、宝马7系和奔驰S级之间。

CT6是凯迪拉克在2016年推出的旗舰轿车，全名是CadillacTouring6，价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰E级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪A8、宝马7系和奔驰S级之间。

2019年，CT6迎来中期改款，动力总成、外观、内饰各个方面都有大幅变化。

动力总成方面，改款前的2.0T车型采用LTG发动机，搭配Hydra-Matic8L458速手自一体变速箱，而改款后依旧是2.0T发动机，但是型号改为LSY，峰值扭矩平台从LTG的3000-4300转拓宽为1500-4000转，最大马力从276匹下调为241匹，同时支持闭缸技术和Tripower可变气门管理技术。

变速箱方面，2.0T车型从8L45改为10L90，3.0T车型也统一搭载10L90，这套变速箱由福特和通用共同开发，会优先在高档车型上使用。

这一次改款在动力总成方面完全改变了，说是一次换代也不为过，以前那套2.0T+8AT动力响应会有点偏慢，涡轮建立正压以后动力输出会有个小爆发，动力输出不够线性。

换装10AT以后，齿比更加绵密，加上发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显了，动力会跟脚很多。

至于动力下调，会有一定影响，零百加速成绩从改款前的6.6秒变成了7.4秒，慢了接近1秒，CT6不能算是一辆慢车，只是它现在不够快而已。

CT6采用通用Omega平台，前双叉臂，后多连杆，2.0T车型统一为前置后驱，主动转向系统和电磁感应悬挂则要到高配车型上才有，这两项配置对于行驶品质的提升有重大作用，有和没有完全是两款不同的车型，建议购买高配车型。

在行驶中，CT6可以为前排提供良好的静谧性，唯一的槽点是自动启停功能在启动时动静比较大，感觉很粗糙。

后排的乘坐舒适性比前排差很多，C柱附近的三角窗风噪较为明显，轮拱部分隔音效果较差，经常会有细碎砂石打在轮拱上的声音。

CT6在内饰方面变化不大，更多是软件上一些更新，以前的触摸板操作不够直观，所以改款后改用了旋钮控制。

CT6的中控台还是以前的问题，触控屏右边离驾驶员太远，经常要前倾才够得着，就算用旋钮遥控，屏幕角度也对驾驶员不太友好。

CT6前排最大的优点是扶手箱有一个专门放手机的地方，支持无线充电，取放手机很方便。

前排座椅舒适性很好，调节角度较多，高配车型支持14向调节。

后排乘坐空间没有问题，但是座椅本身问题较多，坐垫长度偏短，高度不够，导致大腿前部承托力不足，如果调高座椅高度，头部空间又很局促，只有顶配车型后排座椅可以调节，才能解决这个问题。

凯迪拉克的可靠性向来都是短板，老款车型的主要故障点出在变速箱上，还有车内电子系统也有较为高发的故障，总体来说不是太令人省心，改款以后更改了变速箱型号，需要观望，但是车内电子系统故障问题依旧不容乐观。

安全方面，CT6自上市以来没有参加任何碰撞测试，安全性还有待考察。

凯迪拉克CT628T测评报告