宝马5系诞生于1972年，最新的宝马5系是第七代。

宝马5系诞生于1972年，最新的宝马5系是第七代。

最初的5系仅有四门轿车一种车型，只有手动变速箱，后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。

从第二代开始，5系推出了M版本。

第三代的5系（E34）于90年代初期进入中国，成为第一批进入中国的宝马，并增加了旅行车版本。

第四代的5系代号E39，迎来了克里斯·班戈时代，以代号E38的7系为基础研发，轴距和车长都有所增加，并采用了新的设计语言。

第五代的5系于2003年面市，同年，华晨宝马成立，并开始生产国产宝马5系，第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。

第六代宝马5系于2011年推出，除了有常规轿车和旅行车外，另增设宝马5系列GT。

华晨生产的第七代宝马5系提供了2.0T、3.0T两种排量三款发动机，2.0T分为高功率和低功率两个版本，低功率的是525Li，主力车型是高功率型号，也就是530Li。

宝马现在将发动机都统一到一个平台上，单个气缸500毫升排气量，三缸就是1.5L，代号B38，四缸代号B48，六缸代号B58。

2.0T高功率版本采用了代号B48B20D的直四涡轮增压发动机，最大马力252匹，对比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸发动机要少了6匹马力，但是扭矩达到350牛米，比上一代的310牛米有所增加，而且扭矩平台特别宽，达到了3350转，从1450-4800转都能输出峰值扭矩，虽然响应速度比不上直六自吸发动机，但是在涡轮发动机之中，它的涡轮迟滞已经非常轻微。

540Li上搭载的是代号B58的3.0L直六涡轮发动机，也就是740Li和M240i上使用的发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，从1380-5200转一直输出峰值扭矩，扭矩平台达到了3820转，四驱车型（国外）的零百加速可以达到4.8秒，后驱车型达到5.1秒，性能十分优秀，只比V12的M760i慢了1秒，而且这台B58直六发动机还获得了2017年沃德十佳发动机称号。

如果说B48是四缸涡轮的标杆，那这台B58就是六缸涡轮的典范了。

第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱，这套变速箱在业界的口碑非常好，而且与新5系的发动机匹配水平很高，档位切换非常迅速，在感知到换挡动作的前提下，换挡的平顺性十分出色，不论是2.0T还是3.0T的发动机，油门都非常线性。

Comfort、Sport和EcoPro这三种驾驶模式之间的区别非常明显，稳住油门，在EcoPro、Comfort、Sport模式之间切换，动力的响应性很明显地依次增强。

这一代5系的车身使用了大量的铝材质，提高车身刚性的同时，降低了车重，这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤，而在底盘方面也尽可能地使用铝材质，包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳，整车减重了130公斤，所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm，整车长度超过5米，驾驶起来依旧轻盈。

铝制车身的刚性和重量令人满意，但是维修成本和维修难度也高了很多，A柱也过于粗壮，盲区颇大，存在安全隐患，而且宝马似乎没有在530Li的车门上动心思，开关门的声音比较单薄，缺乏质感，不过在540Li上是有电吸门的，所以只要肯花钱，质感还是有的。

这个新车身的风阻系数也是惊人的低，国外的G30标轴版风阻系数低至0.22，而长轴版的风阻系数也低至0.25，在130-140Km/h高速行驶时，风噪也非常细微。

第七代5系的底盘非常精密，整车底盘都尽可能做平了，极具工业美学，悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质，将簧下质量降低，回馈非常迅捷，很有高级感，铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳，并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。

虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡，不再像E90般具备十足的操控性，但是整个底盘的极限非常高，至少530Li的2.0T发动机是不足以将这个底盘推到极限的，540Li倒是可以。

530Li分了M运动套件和豪华套件，两者除了前杠形状和一些细节差异以外，轮胎的规格是不同的，M套件采用了鸳鸯胎，前245后275的19寸倍耐力CinturatoP7轮胎，豪华套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韩泰VentusS1evo2轮胎，尽管第七代宝马的隔音做得非常好，但是这几款轮胎的噪音抑制实在算不上出色。

新5系的标轴版轴距已经有2975mm，接近三米，所以后排的乘坐空间完全不需要担心，膝部空间轻松达到两拳，而国产的长轴版轴距达到了3108mm，在乘坐空间方面比国外的标轴版更好，并在后座配上了Alcantara的头枕。

座椅一如既往地偏硬，支撑感整体较好，舒适性在长时间乘坐时才会体现出来，靠背的可调节幅度比较大，但是主要是向前，向后就算放到最后，坐姿也不算很躺。

由于是后驱车型，所以后排地板有一个很高的隆起，加上后排的中央扶手偏硬，后排中央只能提供短时间乘坐。

至于后备箱，由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积，所以即便没有放置备胎，这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。

还好后排座椅支持放倒，虽然左右是偏窄的，但是放倒后空间还是会变大不少。

宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的，软质材料的包裹范围很大，整个设计语言也没有以前那么保守，但是和奔驰E相比，宝马还是缺少了一点质感。

iDrive人机交互系统的操作体验一向不错，第六代iDrive也很好上手，毫不夸张地说，在BBAL里面，宝马这套iDrive应该是最好用的系统。

在《消费者报告》的测试中，3.0T发动机跑出了23英里/加仑（按：约10.23升/百公里）的油耗表现，而2.0T发动机可以跑到9-10升的百公里油耗，加上这一代5系有一个68升的油箱，续航里程可以达到600公里以上，省着点开，700公里也有可能，但和这个级别中的很多车型一样，燃料要求高（95号）是它们共同的特点。

上一代宝马5系的质量不可靠，是一款故障全方位高发的车。

根据《消费者报告》的故障率统计，五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发，悬架、制动等方面的问题也时有发生。

第七代5系完全是脱胎换骨，与上一代关联太小，上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考，也没有权威的机构能对可靠性背书，消费者报告给出的预期可靠性为4分（满分5分）。

上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）测评，正面小角度碰撞成绩均为可以接受的，其他成绩为优。

第七代宝马参与IIHS的测试，成绩全部为优，并获得了TSP+的评价，在E-NCAP的测试中，也获得了五星评价。

宝马530Li丨540Li测评报告