奥迪A7最早出现在人们视线里，是2009年的概念车，没过多久，代号4G8的量产版就在2010年面世了，当时使用的还是奥迪的C平台。

奥迪A7最早出现在人们视线里，是2009年的概念车，没过多久，代号4G8的量产版就在2010年面世了，当时使用的还是奥迪的C平台。

从第一代到第二代，A7用了8年，说来也巧，当年A7出现和A8、A6的换代非常接近，而这一次，是A8先换代，然后是A7，再到A6。

那么在这一次换代里面，奥迪将A8上面的很多新东西下放到了A7身上，并且会和A6拉开一定的差距。

官方说这一代的A7是GranTurismo，但是GT车和Coupe车型一样，每个厂家都有自己的解释，也不必太过当真。

总体上来说，新一代A7还是沿袭了Fastback溜背设计，四个车门，无框车窗，后备箱是一个掀背设计，只是采用了新的大灯设计，新的设计元素，让这一代A7和老款有所区别，但是颜值依旧在线，不会像新CLS一样让人纠结。

目前来看，A7只有V6的柴油引擎和汽油引擎，先引入国内的是TFSI55汽油版，340匹马力，500牛米最大扭矩，零百成绩可以跑到5.3秒，匹配的变速箱是STronic7速双离合变速箱，同时也会搭载A8上面那一套48V轻混系统。

虽然这一套轻混系统会增加A7的整备质量，但是它确实也改善了油耗表现，官方说使用这一套系统以后，百公里油耗会降低0.7L。

作为一台车重接近两吨、搭载V6发动机的中大型车，百公里油耗可以做到7-8升左右，已经算是很不错的了。

稍后时间会推出更入门的四缸发动机版本，因为CLS现在也是主打四缸版本。

这一代A7的变速箱还是STronic7速双离合，但是毕竟是换代，官方肯定会说做了优化升级，只是在发布会上面也并没有提及具体做了哪些优化。

没有说出来并不代表感觉不出来，这一套变速箱在这一代A7上面的表现确实比在其他车型上都要好，在换挡的平顺性和速度方面不单只是没有问题，而且它能做到像CVT一样的平顺，但是又不会像CVT那样慢半拍。

换挡的宽容度很高，连降几挡也很平顺，这个时候确实能体现出一台GT车的特质。

底盘方面，A7使用了MLBEvo平台，这个平台也比较熟悉了，大众集团旗下的高端车型多数用的都是它，前后都是五连杆的悬挂，可以选择运动型悬挂或者是空气悬挂，全系标配Quattro四驱系统，后轮转向，驾驶起来非常轻松，并不会让人感觉这是一台大车。

既然厂家敢标榜它是一台GT车，那它自然要有相对应的减震和隔音性能，这一代的A7配备的轮圈尺寸是偏大的，不是20寸就是21寸，以这么大的轮圈来说，它在一些粗糙的路面上面确实也会有轻微的胎噪，但是总体来说它还是一台很安静的车，滤震的动作也做得相当沉着冷静，是一台适合长途驾驶和乘坐的车。

现在的奥迪在内饰上面主要是走科技路线，中控多媒体系统只剩下了两块触控屏，看上去很前卫，但是行驶时就只能低头操作了，这反而有点得不偿失，更何况这两块屏幕都是典型的指纹收集器。

A7内饰的皮质都很高级，但是非常低调，浅色内饰还能彰显一下质感，如果是黑色内饰，就低调过头了，不坐进去，不接触一下，很难体会到那种细致的感觉。

后排的乘坐空间在溜背车型里面算是比较充足的，但是1米8以上的乘客会稍稍顶头，中间地台由于有四驱系统，所以隆起会比较高，而且中央的靠背和坐垫都较为突出，也不适合乘坐。

后排的车窗面积足够大，并不会有压抑的感觉，可是车窗是不能完全降下来的，最多只能降一半，这里让人不太习惯。

在安全方面，使用MLBEvo平台的车型表现一向都很好，虽然第二代A7并没有参加IIHS和E-NCAP的碰撞测试，但是新一代A6在E-NCAP上获得了5星好评，乘员保护项目获得93分，A7定位高于A6，在主被动安全方面预期较为乐观，无需担心。

奥迪A755TFSI测评报告