在辉腾停产以后，大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份，所以就有了辉昂。

在辉腾停产以后，大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份，所以就有了辉昂。

虽然辉昂现在是大众的旗舰轿车，但实际上它和辉腾的区别非常明显。

首先，辉昂采用上一代A6的MLB平台，是一款C级车，而辉腾采用D1平台，是D级车，两者平台不同；其次，辉昂由上汽大众生产，仅在中国销售，而辉腾在德国德累斯顿生产，是一款全球车型，进口销售，所以辉昂并不能算是辉腾的后继车型。

从外型上来看，辉昂和辉腾的尺寸相差并不大，车长比辉腾短10厘米，但是车高又高了4厘米，两者最大的区别出现在设计风格上，辉昂采用大众以前发布的CCoupe概念车为原型，车身上会有更多线条，看起来像现在的A6，而辉腾则圆润很多，明显带有上一代大众车型的味道。

辉昂是纵置布局，和其他横置布局的大众车型在动力总成上会有所区别，低配车型使用EA888涡增发动机，搭配DL382七速湿式双离合变速箱，高配车型采用EA837机械增压V6发动机，搭配DL501七速湿式双离合变速箱。

现在大众集团在这个级别基本都已经转用涡轮增压，机增车型已经很少见了，如果你对V6机增发动机有点情怀的话，辉昂这款480V6是同级为数不多的选择了。

V6机械增压搭配七速湿式双离合，辉昂在零百加速测试中能跑出6.4秒的成绩，日常驾驶完全不需要担心动力不足，DL501换挡速度比现在大众很多车型都要快，换挡积极性很高，日常在1800转左右就升挡，平顺性也没有问题，动力输出非常线性，只是在长时间低速蠕动时，会出现轻微顿挫现象，属于可以接受的范围。

V6发动机的油耗表现不算特别好，辉昂的百公里综合油耗基本维持在11升左右。

辉昂采用上一代A6的底盘，前五连杆后梯形多连杆，V6车型全系标配全时四驱系统，中央差速器是托森式，也标配了空气悬挂，高低软硬可调，五个模式选择。

辉昂这套空气悬挂会给滤震表现加分不少，因为低配车型上面用弹簧减震，日常驾驶是偏软的，而空气悬挂则可以避免这个问题，适应性有所提高。

辉昂的隔音静谧性其实也很不错，发动机噪音和风噪都隔绝得很好，V6车型上面会使用双层夹胶玻璃，对隔音性能也有提高。

对车舱内静谧性影响最大的是轮胎，因为V6车型上面标配了米其林PS3，这套轮胎偏向性能，静音方面存在不足，胎噪比较明显。

辉昂的中控台和其他大众一样，没有太多设计感，但是日常使用很顺手，也没有太高的学习成本。

比起其它大众车型，辉昂的做工很值得称赞，在看得见的地方用搪塑工艺做了缝线出来，在看不见的地方也用了皮革包裹，在中控台两侧还有软质材料，防止膝盖磕到中控台。

座椅有一些菱格缝线，高配车型的头枕还有侧翼夹紧，品质感很好。

在辉昂的几个内饰配色中，浅色配饰观感最好，但不耐脏，黑色内饰虽然低调许多，但是不用费心打理。

辉昂的后排乘坐感受非常好，首先它配置足够高，V6车型有后排座椅电动调节，靠背角度和腿托都可以调，坐姿也够高，背部和腿部有足够的承托，视野也很开阔。

舒适性配置有座椅加热和座椅通风，还有按摩功能，这放在奥迪A6上面都是顶配才有的功能。

辉昂的后排甚至还有一个小冰箱，这在A6的顶配车型都没有。

可靠性方面，辉昂的投诉主要出现在2.0T车型，会有小几率出现变速箱漏油，而V6车型的投诉量则偏少，三大件方面没有高发故障。

安全性方面，使用MLB平台的辉昂没有参加过碰撞测试，除非出现严重安全隐患，否则不会给予太低的安全性预期。

大众辉昂480V6测评报告