奥迪的市场触觉一向是豪华品牌当中最敏锐的，2007年奥迪就在上海车展全球首发了名为CrossCoupequattro的概念车，这款车就是奥迪Q3的前身。

奥迪的市场触觉一向是豪华品牌当中最敏锐的，2007年奥迪就在上海车展全球首发了名为CrossCoupequattro的概念车，这款车就是奥迪Q3的前身。

2011年，奥迪Q3再次选择在上海车展完成全球首发。

奥迪Q3和大众途观是基于大众PQ35同平台打造的，Q3也因此常被人说成是奥迪版途观，其实这个评价是不公平的。

奥迪Q3于2012年正式在中国市场上市，搭载2.0升涡轮增压发动机，而稍后国产的Q3追加了1.4T车型，价格比进口车型便宜了差不多10万元，这在当时引发了销量大潮。

目前第二代Q3已经在海外上市，末期车型会有较大幅度优惠，但是外媒对新一代Q3评价为中上水准，比现款有明显进步，值得观望。

Q3在很多方面都像是Q5的一个缩水版。

奥迪Q3搭载EA211的1.4T涡轮增压发动机是不带分层燃烧技术的，这款1.4T发动机也用在高尔夫7上，分高低功率两个版本，奥迪Q330TFSI车型搭载的是高功版调校的1.4T发动机，排量小但动力不差，而对于讲究动力表现的用户，Q3的2.0T动力是非常令人满意的。

Q3上的quattro四轮驱动系统其实来自大众的4Motion系统，与Q5上真正的quattro系统在结构上和工作原理上也有一定区别。

大众是小排量+涡轮的先行者，也是把这套动力组合匹配做得最好的厂商，但是Q3的涡轮迟滞仍然比较明显，在转速拉高之后涡轮突然介入的感觉让人觉得有点突兀。

Q3有两款变速箱，1.4T车型使用DQ250，6速湿式双离合，2.0T车型使用DQ380，7速湿式双离合。

虽然大众在双离合变速箱的调校已经很成熟，但是Q3这两款变速箱都有各自的问题。

DQ250在低速行驶时，油门响应偏慢，需要加大油门踏板的行程才会有较为明显的动力输出。

DQ380则是在低速行驶时，会偶发性出现轻微顿挫，属于双离合变速箱典型的通病，虽然出现频率不高，但是出现时没有预兆。

Q3的悬挂滤震积极性很高，没有出现松散的底盘状态，再配合很高的车厢静谧性，它的行驶质感可能是这个级别最优秀的。

国产Q3的悬挂进一步偏向舒适，而且底盘贴服性很强，再加上很轻的转向手感，这款车在行驶中能给人得心应手的感觉。

和竞争对手相比，奥迪Q3的体积并不小，而且车身宽度和高度上都有优势，但Q3的空间表现只能算中下等水平，尤其在后排空间方面，Q3太保留了欧系车的原汁原味，和很多比它小一号的小型SUV相比也略有不如。

Q3的座椅的舒适度也很成问题，和大众旗下其他出自PQ35平台的汽车一样，它的后排坐垫短、靠背陡，乘坐很不舒服。

不过Q3的配置和内饰还是令人非常满意的，其实在豪华品牌当中，奥迪一直算是比较讲究性价比的车型，它的很多车入门价格都低于对手，这也是它的一大竞争力所在。

而且奥迪非高端车型的内饰一般公认要比同级的宝马内饰更为精致，还往往以科技感为卖点，因为在车厢品质感方面，奥迪的表现是很优秀的。

奥迪Q3从上市以来，动力总成有调整过，前期款采用上一代EA888发动机，偶尔会有烧机油的情况出现，但是中期改款以后已经用上第三代EA888发动机，情况大有改善。

DQ250和DQ380这两款发动机虽然匹配做得不够完善，但是湿式双离合在可靠性方面高于DQ200干式双离合，表现也尚算良好。

Q3在美国《消费者报告》的可靠性调研中，主要问题出现在车内电子系统上，可靠性居中下水平。

安全方面，奥迪Q3是欧洲E-NCAP的五星级安全汽车，自2015年被引入美国IIHS碰撞测试以来，它在所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞、头枕和座椅）的测试成绩均为优，虽然因为主动安全方面的缺失无缘TSP，但Q3的安全表现无需担心。

奥迪Q3测评报告