目前在售的大切诺基还属于第四代的WK2，在2011年已经上市，只通过进口渠道销售，2013年经过一次改款，将变速箱换成了8AT，现款也改正了电子档杆的问题，以前的大切诺基的档杆有时候看上去是在P挡，但实际上换挡传感器会失灵，导致车辆后溜，FCA集团也因此进行了大范围的召回，现在也用回了传统的档杆。

目前在售的大切诺基还属于第四代的WK2，在2011年已经上市，只通过进口渠道销售，2013年经过一次改款，将变速箱换成了8AT，现款也改正了电子档杆的问题，以前的大切诺基的档杆有时候看上去是在P挡，但实际上换挡传感器会失灵，导致车辆后溜，FCA集团也因此进行了大范围的召回，现在也用回了传统的档杆。

现款的大切诺基起码算得上是一台正常的车了。

大切诺基这个平台和当年奔驰M（现在的GLE）是一样的，用得比奔驰M级还要早，与前代一样使用钢制的一体式底盘，并采用四轮独立悬挂，除了最低配以外都标配了空气悬挂，还有吉普标志性的多地形模式电子选择系统。

动力方面由于大切诺基是全进口销售，所以国外有的发动机选项都可以选择，汽油版最常见的是3.0L的V6和3.6L的V6，也有较小众的3.0L柴油，高性能的SRT采用6.4LHemiV8发动机，Trackhawk采用6.2LHemi机增发动机，这两个版本就相当罕见了，多数是通过平行进口来销售的。

大切诺基采用的变速箱是采埃孚的8AT，这台变速箱在前期版的时候，匹配方面比同期使用采埃孚8AT的宝马3系要差，在换挡逻辑方面会比较混乱，以前那套电子档杆的操作也很麻烦。

在中期改款以后，由于用了传统的档杆，变速箱的逻辑也有所改善，日常行驶的平顺性以及动力响应都变好了很多，只是说3.6L自吸的那个版本在80km/h以上的再加速能力确实比较差，怎么踩油门都不会有推背感。

大切诺基看上去虽然有很多越野的功能，但实际上空气悬挂其实并不适合长时间越野，定位是城市SUV，整个底盘调校是偏软的，自身的重量比较大，在过弯的时候会发现支撑性其实并不差，车身的侧倾也不严重。

行驶中的隔音好评，几乎没有胎噪，但是在相当的速度之下会风噪会比较明显，急加速的时候，发动机的动力来得比较缓和，但是噪音又比较大。

大切诺基的内饰比较单调，虽然用了很多皮质材料，但是通体深色，会拉低一点点档次感。

乘员的乘坐空间和乘坐舒适度都不错，因为大切诺基本身的空间就大，但是只做了5座，前后排的空间都非常充足，座椅的支撑性也很强。

后备箱的空间非常大，而且后排座椅支持放倒，后备箱地板有金属条，方便挪动重物。

大切诺基的可靠性一直以来都表现不佳，而且美国的吉普做工更为粗犷，变速箱和空调的小毛病比较多，车内的电子系统也时常故障，这也是我们不推荐开着大切诺基去越野的原因，它真的不知道什么时候就会故障。

在IIHS的碰撞测试中，2013~2017年，吉普大切诺基的正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为优，但更为严苛的正面小角度重叠碰撞中的成绩仅为一般，前方碰撞预警系统的性能也只达到了基本的级别，不符合IIHS的最高安全标准。

吉普大切诺基测评报告