相对于斯巴鲁森林人纯粹的SUV定位，傲虎其实是一款跨界车，它跟力狮的关系类似于本田的歌诗图之于雅阁。

相对于斯巴鲁森林人纯粹的SUV定位，傲虎其实是一款跨界车，它跟力狮的关系类似于本田的歌诗图之于雅阁。

它比单纯抬高底盘的歌诗图走得更远，彻底模糊了传统SUV、轿车、旅行车、MPV车型定位的界限。

论日常驾驶操控它偏向于轿车化，论空间实用性它不输给旅行车或MPV，论越野走烂路的性能它也比大多数城市SUV都强，堪称一款全能产品。

这一代傲虎属于第五代，但是基于第六代力狮开发。

国内的前期款有2.5L自然吸气发动机（FB25），还有一款顶配的2.0T涡轮增压发动机（FA20DIT），2018款取消了2.0T的动力，只留下2.5L自吸发动机搭配LineartronicCVT变速箱。

斯巴鲁这套动力总成在绝对动力上属于同级自吸车型的正常水平，零百加速成绩在10秒左右，算不上快，但是在油门调校上偏向前段，在前半段已经可以输出充沛的动力，驾驶起来比较轻快，而且它还有S模式和I模式，在性能和燃油经济性两方面都有合理的选择。

水平对置发动机在运转平顺性方面也比较有优势，除非转速比较高，否则发动机噪音的存在感都很弱。

燃油经济性则要结合变速箱来看，前期款的Lineartronic变速箱只有模拟6挡，后期款为模拟7挡，模拟挡位的增加结合机械结构优化，后期款的油耗为百公里8.9升左右，相较前期款的9.2升略有降低。

傲虎这一套CVT变速箱一直以来都以平顺著称，动力响应在CVT中也有很出色的表现，可靠性也非常好。

除了和丰田合作研发的斯巴鲁BRZ，全时四驱系统都是斯巴鲁汽车的标配。

这套全时四驱本来就比绝大多数的城市SUV拥有更强的越野脱困性能，再加上傲虎高高的底盘，它对普通的泥泞路和爬坡的问题不大，而斯巴鲁为傲虎特别搭载的X-Mode模式，让很多越野新手也能轻松地通过难度较高的路段。

力狮和傲虎都能够提供相当安静的车厢，高级感虽然没到达汉兰达的地步，但放在同级当中，傲虎的行驶舒适性已经相当优秀，而且傲虎的悬挂相当柔韧，后排乘坐也非常舒适。

在低重心的水平对置发动机加持之下，傲虎有可能是同级别操控表现最好的SUV，驾驶它走在山路上完全是轿车的感受。

斯巴鲁的高级是体现在机械素质上，它的内饰一贯朴素，新款傲虎导航版对中控台做了很大的改动，把SI-DRIVE开关集成到方向盘上，双手无需离开方向盘就能操控。

之前老款车型上那些密密麻麻按钮也全都不见了，整个面板除了空调区域外，其他所有功能都整合到系统当中，屏幕两侧少数几个功能按键也都成为了触摸式，简洁许多，算是跟上了主流步伐。

斯巴鲁近年来可靠性有着显著提升，三大件和车身附件及电器都没有高发的故障，比较常见的还是老款发动机会有点烧机油的情况，现在已经很少见了。

斯巴鲁在国内依旧保持着进口销售，常规保养和维修方面相比合资品牌会贵一点，但是可以用92号汽油，使用成本相较BBA等又有所下降。

安全方面，斯巴鲁是顶级安全品牌，傲虎也有很大功劳，在2015年换代直到2019年，傲虎都获得了IIHS最高级安全评价TSP+，再加上2018款增加的Eyesight系统，主被动安全都非常有保证，是同级中最Top的选择。

斯巴鲁傲虎测评报告