柯迪亚克这款车在最开始就想和途观L主打不同的市场，途观L在国内只有5座车型，而柯迪亚克就首推7座车型，到后来再推出柯迪亚克GT，基本上就确定为柯迪亚克主打7座需求，柯迪亚克GT主打5座需求。

柯迪亚克这款车在最开始就想和途观L主打不同的市场，途观L在国内只有5座车型，而柯迪亚克就首推7座车型，到后来再推出柯迪亚克GT，基本上就确定为柯迪亚克主打7座需求，柯迪亚克GT主打5座需求。

如果对大众集团有所了解，那么在柯迪亚克和途观L之间，选择柯迪亚克会是一个更有性价比的选择，因为两者在硬件上规格几乎一样，但柯迪亚克的定价远低于途观L。

5座的柯迪亚克GT低配有一套1.4T搭配DQ200的动力总成，其他的都是第三代EA8882.0T发动机搭配DQ380，发动机分为高低功率，绝对动力让人满意，低功版的零百加速成绩也能在9秒左右。

动力调校偏向舒适，油门前段反应比较慢，变速箱的换挡意愿也不强，通常给出动力需求的时候也只会降一个挡。

变速箱的换挡有不错的平顺性，但是在降挡过程中，还是会感觉到轻微的拉扯感。

悬挂调价是欠阻尼的，但是柔韧性欠佳，路感又比较清晰，在缓和的起伏路面，车身会有轻微的漂浮感，而在过一些坑洞的时候，减震器压缩速度比较快，给人一种很快到底的感觉，回弹速度偏慢，在出坑以后车身还会轻微摇晃几下。

柯迪亚克的噪音控制是非常不错的，环境隔音和胎噪较为出色，高速行驶时A柱会有轻微的风噪声，还有另外一个轻微噪音源是发动机，但是在刻意控制转速的调校之下，日常行驶不会受到太多滋扰。

中控方面，斯柯达这一套看起来会比大众那一套有趣一点，虽然都是较为平直的线条，但是细节上会比大众多了一点设计感。

中控触摸屏分为低配的6.5寸和高配的8寸，屏幕分辨率比较高，不会有很明显的颗粒感，但是触控的跟手率比较低，反应慢了半拍。

手机互联有CarPlay和AndroidAuto，连接的便利性还是很不错的。

前排的储物空间很充足，在主驾驶双手的活动范围内隐藏了很多储物空间，而且容量都比较大，只是有一些地方不太讲究，比方说左边膝盖那个开口，一打开盖子就会砸到膝盖，用的时候要注意一下。

柯迪亚克的中排座椅舒适性不错，宽度可以乘坐三位成年人，两边坐垫长度足够，靠背角度可以调节，腿部空间非常充裕，只是中间座位的填充物料比较硬，又向上突出，加上突起的中央地台，乘坐舒适性比较差。

第三排座椅可有可无，如果要坐人的话，坐姿是蹲着的，坐垫的填充物料比较硬，靠背很直，膝盖会顶到第二排座椅的靠背，也没有后排空调出风口，基本上没有人权可言。

如果没有七座刚需的话，5座版的柯迪亚克GT会是一个更好的选择。

柯迪亚克在后备箱空间和第三排空间之间偏向了后备箱，这个思路和汉兰达恰好是反过来的，柯迪亚克的第三排坐得非常勉强，但是后备箱纵深比汉兰达更好，容量也更大。

放倒第二排和第三排以后，地板接近于全平，只是地台稍高了一些，搬运重物会有点不方便。

可靠性方面，柯迪亚克比较常见的一个故障是车身共振，一般是在1200-1400转左右产生，原因暂时不明，似乎也没有解决办法。

另外一个常见故障点就是变速箱了，DQ380这套湿式双离合相对干式双离合来说可靠性更好，但是依旧会有一定概率出现顿挫和异响的情况。

安全性方面，柯迪亚克在2017年的E-NCAP碰撞测试中获得了五星评价，还标配了前车碰撞预警和自动急刹车，此外还有丰富的安全配置作为选配，主被动安全都有不错的保证。

斯柯达科迪亚克测评报告