目前中国在售的标致5008看上去是第二代，但上一代5008其实是一个MPV，基本架构和C4大毕加索一样，到了这代就变成一款7座SUV，和上一代完全没有关联。

目前中国在售的标致5008看上去是第二代，但上一代5008其实是一个MPV，基本架构和C4大毕加索一样，到了这代就变成一款7座SUV，和上一代完全没有关联。

和它关系更为密切的是4008，只不过4008是5座，5008既有5座，也有7座。

5008的轴距达到了2840mm，比汉兰达更长，但是它的车长只有4670mm，比汉兰达短了120mm，严格意义上来说并没有达到中型SUV的尺寸，只可以把它看做紧凑型+或者准中型SUV。

这代5008有1.6T和1.8T两款Puretech发动机，搭配爱信6AT。

在上市初期，5008的1.6T版本只是一个拉低入门价格的车型，主打的是1.8T，但是到2019款，1.6T的配置有所增加，已经不是鸡肋配置了。

从动力上来看，167最大马力的1.6T发动机已经足够驱动这台SUV，只是1.8T的动力储备会更充足一点，日常驾驶当中的差别没有账面数字的差距那么大，因为1.8T的零百加速时间也只是9.3秒，并没有比1.6T快到哪里去。

5008在海外甚至还有一个1.2T版本，WhatCar的编辑也觉得动力充足，况且这个级别当中科迪亚克也使用了1.4T发动机，所以并不需要太担心动力储备的问题。

变速箱方面采用了爱信6AT，这台变速箱经过各家厂商的调校和长时间的考验，虽然并不是每家厂商都能像马自达的水平那么高，但是下限是够高的，5008在换挡动作、换挡逻辑、响应速度，包括可靠性这几个方面都非常有保证。

5008的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，表面上不如其他使用多连杆的同级竞品高级，但是法系车对于扭力梁的调校确实很有一套，在大部分路况之下，都很难察觉到这是扭力梁悬挂，只有在单侧通过大的沟坎或者减速带的时候，才会感觉到单侧跳动影响到另一侧。

海外版的5008在调校上会比国内的更硬，中国版的悬挂更偏向于柔软舒适，但是又不会失去PSA车型的风格。

虽然作为一台准中型SUV，5008很难和操控、激情这些词联系在一起，但以在这个级别来说，5008能让人开得非常随心，丝毫没有大车感。

5008定位为城市SUV，全系都没有四驱车型，车上有一个地形模式选择，实际上是通过限滑差速器起到防滑作用，只能当一台前驱SUV来使用，不能应付中度越野。

5008的内饰很难让人不喜欢，是一个加分点，小尺寸的六角方向盘、全系标配液晶仪表、像飞机一样的控制按钮、造型很前卫的排挡杆，在各个品牌都做上中下分层布局的现在，标致的中控可算独特。

问题在于，取消空调控制按钮以后，要先按空调的实体按钮，然后再进到触摸屏进行操作，偶尔调整一次还好，但是如果行驶中要进行调整就比较麻烦。

5008有5座版和7座版，如果没有7座需求，那么5座版相比4008，后备箱空间有所增加，但是后排乘坐感受并没有太大提升。

选择7座版看中的是第三排的两个座位，但是在准中型SUV上增加第三排，只能用来应急，真的坐满三排的话，第二排和第三排都坐得不舒服，而且满载7座的时候，后备箱基本放不下什么东西。

第二排的地板是全平的，前排扶手箱没有向后突出太多，横向空间可以乘坐三名成年人，但是中间座椅的坐垫长度比两边短，大腿会缺乏支撑。

5008的7座版可以将第三排座椅拆下来使用，但实际上这种使用场景基本上不存在，而且在拆装第三排座椅的时候还很容易弄伤手，座椅本身又比较重，搬动也不太方便，是一个比较鸡肋的功能。

5008的可靠性问题主要来源于发动机，1.6T发动机在冷启动时有一定几率出现抖动，在热车后情况有所缓解，但是也有一部分热车后会在低转速区间出现抖动，这个问题很难确定病灶，4S店也没有解决方案。

其他问题是车身附件和电器，主要原因是品控不好，车身漆面会有不平整、掉漆的现象，也有检测不到车钥匙导致启动不了和锁不了车的问题。

安全方面，标致5008没有参加E-NCAP和C-NCAP碰撞测试，但是在2016年获得A-NCAP的5星评价，被动安全有所保证，但是标致一贯的减配操作，使得并线辅助、车道偏离警示和车道保持、主动刹车这些配置要到顶配车型才有，主动安全配置相比同级车型落后很多。