对于国内买家而言，探界者是个新鲜的车名。

对于国内买家而言，探界者是个新鲜的车名。

其实，探界者是昂科威的孪生车型，但历史远远长于昂科威。

探界者早在2004年就已经推出，上汽通用国产的已经是第三代车型。

在美国市场，探界者是雪佛兰进行错位竞争的产物，雪佛兰希望用这样一款和CR-V、RAV4售价相当，尺寸却明显大半圈的准中型SUV去挑战这些紧凑型的日本对手，而探界者在中国的定价也延续了这一策略。

探界者拥有1.5T发动机匹配六速自动变速箱，以及2.0T匹配九速自动变速箱两种动力组合。

探界者的动力是没有问题的，2.0T的加速表现与本田冠道的2.0T相比也不落下风，而1.5T发动机8.9秒破百的成绩比1.5T昂科威还快了一些。

2.0T加9AT这套动力总成表现比1.5T加6AT更好，但是1.5T是入门车型，以较低价格就可以获得较为完整的使用体验，而且1.5T已经能满足大部分消费者的动力需求，8.6升的百公里平均油耗也比2.0T车型的10升低一点，所以1.5T车型一直都是探界者的销售主力。

1.5T这套动力总成在日常使用中已经有很不错的平顺性，但是通用这套6AT还是很难避免在低速升降挡会偶发性出现顿挫，在加速超车需要降挡的时候，它的反应也会慢一些，总是要过一阵子才会降挡。

通用这一套6T45变速箱超过3年以后故障率会直线上升，可靠性依旧是一个让人担忧的因素。

2.0T加9AT那套动力总成总体来说在换挡逻辑和平顺性方面都能让人满意，但是通用这一台9速变速箱只有两个超比挡，也就是说在日常驾驶当中会升降挡动作会多很多，尤其是低速区间，在一定程度上会对平顺性有一定影响。

虽然探界者和昂科威采用相同的平台，但是两者在悬挂调校上出现很明显的差异化，昂科威偏向豪华舒适，探界者则偏向年轻运动。

年轻运动的主要表现就是悬挂偏硬，而且中间没有什么缓冲感，路面的细碎震动很容易传进车厢内，舒适性会打一些折扣。

偏硬的悬挂也不是一无是处，至少在变线和过弯的时候侧倾很小，动作也比较快，不会给人一种在开大巴的感觉。

车厢内饰的氛围以实用为取向，即便手部容易接触到的地方增加了皮革包覆，但是手感还是比较粗糙的，和昂科威那种细致的皮革有差距，整套内饰也没有什么装饰件，做工也一般。

中控台的布局很有通用的风格，不会方方正正地做上中下分层，而是做了个圆润的造型，上方是触控屏，下方是空调面板。

探界者这台车机支持CarPlay和CarLife，手机互联比较齐全。

后排乘坐空间和舒适性都很好，虽然全平地台会抬高地板高度，但是座椅的高度也相应调高了。

虽然减少了一点头部空间，但是整体乘坐体验很不错，大腿能获得足够的支撑。

横向空间很充足，加上前排扶手箱没有向后突出太多，后排乘坐三位成年人也不会觉得拥挤。

后排座椅在放倒时坐垫会向前移，营造出一个全平的后备箱空间，可以达到1600升，非常充裕。

雪佛兰的可靠性问题主要出现在车内的一些电器上，比如说天窗的漏水、电机损坏，动力总成方面则是变速箱上了一定年限以后故障率会突然提升。

探界者的被动安全性能是没有问题的。

2018-2019年，雪佛兰探界者参加IIHS正面小角度碰撞测试、正面中度重叠碰撞测试、侧面碰撞测试、顶部撞击实验、头枕和座椅测试，所有成绩均为优，但由于大灯仅获Marginal，和顶级安全认证（TSP）失之交臂。

雪佛兰探界者测评报告