丰田红杉和皮卡车丰田坦途来自同一平台。

丰田红杉和皮卡车丰田坦途来自同一平台。

尽管它的乘坐体验比丰田坦途安静舒适得多，但和自家雷克萨斯LX比起来，皮卡车的痕迹还是比较明显。

新一代红杉于2016年走下生产线，最直接的变化在于添加了许多新鲜的科技功能。

包括盲点监控相机、车道偏离控制等，丰田全新触控显示屏也成为了标配。

5.7升发动机跑出了7.13秒的加速度，相比老款红杉14.4秒的成绩，新款红衫在输出方面的进步显而易见。

虽然红杉的百公里油耗会轻易超过15升，但结合自重和功率来看，燃油经济性其实很体面。

2012年，车身稳定控制系统成为了标配，6速自动变速箱的出现则为红杉减轻了顿挫。

现款红杉的乘坐体验进步了许多，但在崎岖的路段上还是会让乘客的身体不由自主地晃动，在公路上，避之不及的减震带也会让人不及防地东倒西歪。

总的来说，丰田坦途在滤震方面还需要多做功课。

在急速攻弯时，红杉的方向盘显得很轻，操控反馈也不够及时，降低了驾驶员的信心。

在美国《消费者报告》的盘山公路测试中，红杉的四轮驱动系统表现出了强有力的全地形适应能力，敏感精确的制动也大大提升了安全感。

在激烈驾驶中，车厢里的噪音也被控制在了合理水平。

而在内饰方面，红杉整体风格不够精致，只是做到了不会让人感到不适。

座椅靠背的块状结构过于简单，手套箱盖板上有一个很大的缝隙，中控台上采用了廉价感的硬质塑料。

总体而言，对于一台百万级SUV来说，红杉的内饰还是显得朴素了一些。

丰田的可靠性毋庸置疑。

仍在服役的2007年老款红杉会出现一些排气管滴油现象，其他主要部件，尤其是发动机和变速箱，既没有明显故障也看不出功能衰减。

因此，《消费者报告》预计丰田红杉未来的可靠性高于大多数同级别车型。

消费者大可不必担心丰田红杉的被动安全性能。

2016年，丰田为红杉标配了很多主动安全套件，对驾驶员和乘客提供了更加周到的保护。

丰田红杉测评报告