上一代沃兰多并没有在中国销售，而是从2011-2018年间在美国、韩国、欧洲等地区进行销售。

上一代沃兰多并没有在中国销售，而是从2011-2018年间在美国、韩国、欧洲等地区进行销售。

这一代沃兰多则是雪佛兰针对中国市场推出的特供车型，整个定位相当的跨界，按照官方的定义，它是一台5+2的7座两厢家轿。

从观感上来说，它的造型像SUV，但是离地间距只是轿车的水平，虽然有7座，但是车头太长，第三排和MPV相比又太小，只能应急用，日常多数以5座轿车的形式存在。

沃兰多这个尺寸，很容易让人想起别克之前推出的GL6，而事实上，沃兰多采用了和GL6相同的PATACK平台，而这个平台以前推出的车型也都是紧凑型轿车，比如说福特的福睿斯、别克的凯越等等，以这个平台打造7座车，第三排的空间会相对小一些。

沃兰多只有一套动力总成，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配一台DSS6速手自一体变速箱，也是和GL6相同的。

这台LI6发动机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加速成绩可以跑进10秒内，在日常驾驶中不会说不够用，但是转速经常会维持在2000转左右的区间，是相对比较高的，给出动力需求的时候，转速指针也会比较活泼，还是会有小马拉大车的感觉，油耗也会牺牲比较大。

三缸机的抖动问题大家都比较在意，通用这台发动机，你打开发动机盖看，它还是很抖的，但是通过发动机悬置和防火墙隔音的处理以后，在低负载情况下，并不会有什么明显的感觉，只是在转速比较高的区间，或者起步的时候，还是会感觉到一点抖动。

通用这套DSS6AT在沃兰多上面的换挡策略会比较激进，平顺性和反应速度还是不错的，但是换挡的动静稍大，换挡会有一个明显的断点。

相对于其他厂家的6AT来说，通用的6AT预期可靠性会稍差。

沃兰多的悬挂调校整体偏软，在高速变线或者弯道中会有明显的侧倾，和它运动的外观并不相符，反而更适合日常代步和高速巡航，是一台舒适的家轿。

隔音方面材料用得比较多，整体的隔音水平是合格的，但是在高转速区间，发动机的声浪会传进来，故意地形成一种运动的感觉。

沃兰多的内饰部分会采用大量的硬塑料，但是考虑到它的价格区间，这一点也是可以理解的，而且为了弥补用料上的缺陷，沃兰多是采用了一个细节更多的运动化设计，至少从观感上不会有明显的廉价感。

沃兰多和GL6一样，方向盘只能上下调节，不能前后调节，对于驾驶者的体型适配是稍差的。

这一代沃兰多也将储物空间当作一个卖点，号称全车39个储物空间，除了第三排以外，上车以后附近总会有几个地方可以放东西。

第二排座椅的前后调节幅度很大，在不用第三排的情况下，第二排的空间非常的充裕，可以轻松地跷二郎腿，座椅的靠背也有很大的调节范围，但是第二排中间的位置没有头枕，同时坐垫偏高偏硬，不能长时间乘坐。

第三排可以坐人，但是比较勉强，谈不上舒适，本身坐垫就很薄，靠背又比较直，第二排的靠背一挡，后面就是一个封闭的空间，左右并没有可以打开的窗户，只有两个面积很小的玻璃，压抑感比较强。

在坐满三排的情况下，后备箱的空间是不大的，想要空间就只能放倒最后一排，放倒后的高度和深度都非常理想，而第二排座椅也同样支持放倒，将后面两排座椅全都放倒以后，空间可以和微面相提并论了。

沃兰多还没有参加中国的C-NCAP测试，但是同平台的GL6参加过，获得了5星评价，安全性相对来说还是比较乐观的。