嘉际是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰多、比亚迪宋Max一样，吉利嘉际身上既有MPV的特征，也有其他车种的元素，比方说6-7座的布局，第二排可以有中间过道，比较高的离地间距，主驾驶的坐姿也更偏向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感觉。

嘉际是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰多、比亚迪宋Max一样，吉利嘉际身上既有MPV的特征，也有其他车种的元素，比方说6-7座的布局，第二排可以有中间过道，比较高的离地间距，主驾驶的坐姿也更偏向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感觉。

嘉际的动力总成看上去很繁杂，足足有四套不同的总成，但实际上消费者能选的并不多，最低配是手动挡，只有一个车型可选，最高配是插电混动，起售价在16万元以上，除了极少数限牌城市以外，一般都没有选择它的必要。

剩下的两款汽油车型，一款是1.5T三缸发动机加上48V轻混动系统，考虑到市场对于三缸机的接受程度，吉利还准备了一款1.8T四缸发动机搭配爱信6AT。

按照吉利官方的说法，他们预想中畅销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本，这个版本集合了目前市面上较为让人纠结的两项技术，一项是三缸发动机，另一项就是双离合。

嘉际用的这一台三缸发动机的型号是JLH-3G15TD，最大马力177匹，于5500转产生。

变速箱则是格特拉克的7DCT300，是一台七速湿式双离合变速箱，和最新那款奔驰A级是同款。

在日常驾驶当中，发动机的抖动其实并不明显，唯一比较容易露馅的就是在上坡半联动的时候，会察觉到轻微的抖动，不过这也仅限于新车阶段了，这一台发动机面世的时间并不长，可靠性还有待检验。

这台发动机在市区行驶时，动力还算比较轻快，但是毕竟嘉际的车重也有1.66吨，如果满载6-7人还要跑高速的话，那么多少还是有点力不从心的，因为虽然这台发动机的最大马力是177匹，但实际上很少人会把转速拉到5500转。

这台变速箱在平顺性方面并没有什么问题，在雷诺Espace和新奔驰A级上的表现都非常好，在吉利嘉际上面也没有发现有明显的顿挫，也不会像大众的部分湿式双离合一样提前换挡、故意把转速压低，总体而言值得给一个好评。

这套动力总成较为明显的问题有两个，一个是48V系统的运作，另一个就是自动启停的动作。

在开启自动启停功能的时候，48V系统会断掉压缩机的工作，就不出冷风了，如果红灯的时间比较长，又是在夏天的话就会比较不舒服。

自动启停在启动的一瞬间，抖动会比较明显，相对于三缸机的日常抖动来说，启停的动作就显得很突兀。

有很多时候，一个家庭里只有一台车，但是既需要一定的载人能力以供节假日出行，同时也要满足通勤需求，那么这就需要在底盘和转向手感方面兼顾一定的运动性。

和传祺GM6不同，吉利嘉际的转向和悬挂调校都不像一款纯种MPV，反而是和雪佛兰沃兰多有点类似，除了坐姿比较高以外，转向和底盘的反应都不算慢，开起来会比GM6自在很多。

嘉际的内饰在同级当中属于用力过猛的类型，内饰的做工和用料完全超出了这个级别应有的水平，甚至超越了一些合资品牌的中级车。

中控台上用了很大面积的软质材料，挡杆采用电子挡把设计，下方掏出了很大的储物空间，但是手边的储物空间稍微有点少。

在座位布局上，吉利嘉际给出了几种选择，分别是2+2+2、2+2+3和2+3+2，如果选了第二排的两个独立座椅，舒适性会比第二排坐三个人更舒服，但是如果第二排选了三座版，那么在同时乘坐5个人的时候，3个人一起坐在第二排会更舒服。

因为第三排不管是两座还是三座，乘坐舒适性始终不能和一款纯种MPV比如传祺GM6相比。

最后一排的座位数也影响了后备箱空间的大小，两座的话在放倒后可以形成全平的地台，空间使用率会高很多，而三座则因为提高了座椅坐垫的高度，底下会多出一段横梁，在放倒座椅后，会往上突起，占用了一部分空间。

吉利嘉际的后备箱空间以MPV的标准来说是很一般的，在满座的情况下，也就勉强塞一个登机箱，和GM6比确实有比较大的差距，但是和别克GL6或者沃兰多这些比就基本在同一个水平。

吉利嘉际上市时间并不长，可靠性方面没有大样本数据，不过也没有出现大面积的故障投诉。

安全性方面也没有参加C-NCAP碰撞测试，测试后补充成绩。