比亚迪在MPV方面并没有太多作品，在宋Max出现以前，只有一款抄袭丰田Previa的M6，而宋Max这台车也并不是真正意义上的MPV，用紧凑型七人车来形容它会更贴切，因为第三排座椅在日常使用中更多是起到一个应急作用。

比亚迪在MPV方面并没有太多作品，在宋Max出现以前，只有一款抄袭丰田Previa的M6，而宋Max这台车也并不是真正意义上的MPV，用紧凑型七人车来形容它会更贴切，因为第三排座椅在日常使用中更多是起到一个应急作用。

宋Max在上市之初就因为外观设计吸引了大批消费者，因为在比亚迪的产品线当中，宋Max的原创度看起来相当高，和之前的模仿抄袭有很大区别。

然而，宋Max在外观设计方面其实也有比较明显的模仿痕迹，只是它模仿的丰田Wish在国内知名度并不高，再加上比亚迪的DragonFace前脸，会掩盖掉一部分雷同之处，营造出原创的假象。

动力总成方面，发动机和变速箱都由比亚迪逆向研发，发动机型号为BYD476ZQA，变速箱有6挡手动和6挡干式双离合可选，双离合变速箱型号为6DT25。

BYD476ZQA是比亚迪逆向大众EA211那款1.4T涡轮增压发动机研发的，只是将铸铁缸体改为全铝缸体，其余的可变气门正时、缸内直喷也是目前的主流技术。

6DT25逆向自大众的DQ200，只是将7速干式双离合改成6速。

逆向开发发动机，目前看来可靠性并不是主要问题，而逆向开发变速箱则存在比较严重的可靠性问题，因为DQ200早期故障率就相当高，逆向开发的变速箱问题只会更严重。

6DT25的高发故障除了顿挫和异响以外，还出现过动力缺失的问题，也就是车辆缺失基数挡，挡位一直维持在5挡，更新TCU也没有明显的改善。

在日常驾驶中，宋Max的动力匹配存在着明显缺陷，而且大部分缺陷都可以轻松重现。

宋Max的变速箱程序以平顺性为最优先级，所以升降挡积极性很低，给出动力需求以后，最多只会下降一个档位，连降几挡这种基本操作基本上不会出现。

手动模式之下，换挡速度也并不会快很多，切换挡位这个动作会经常被变速箱保护程序忽略掉，就算能降挡，反应也已经慢了很多。

降低换挡速度换取平顺性属于双离合变速箱的常规操作，但是在宋Max上并没有太大改善，因为除了动力粘滞以外，还存在发动机涡轮介入和动力输出不线性的问题。

宋Max的油门响应整体偏慢，在踩下油门以后，动力会过1秒左右再出来，即便是踩下油门以后松开，动力依旧会出来，在市区低速缓行时，就需要频繁踩踏油门刹车，油耗也因此高了不少。

涡轮在1700转左右开始介入，动力会突然有一个爆发，动作很明显。

在固定油门开度的时候，动力输出也并不线性，有可能是换挡逻辑出了问题，在升档和拉转速之间纠结不清。

在MPV这个车型当中，一般都不会有太优秀的操控，只要转向比较舒服就可以了，但是宋Max的转向手感和主流调校方式不同，它是液压助力转向，但是低速时阻尼感很强，高速反而变得很轻，在高速行驶时明显缺乏中心感，对于行驶安全有较大的负面影响。

宋Max的悬挂调校整体偏硬，尤其是后扭力梁，这样可以带来比较可控的侧倾，但是行驶舒适性会相对差一些，满载的情况会比空载更好。

静谧性方面最大的缺点在于风噪，由于撞风面积大，只要速度稍高一些，风噪就会在前挡和A柱附近产生，另外一个音源就是发动机，偶尔会有一些高频噪音传进车厢。

宋Max的内饰也有比较明显的模仿痕迹，座椅调节、方向盘左边的双拨杆和灯光控制都和奔驰一致。

低配车型的中控触摸屏尺寸稍小，整体观感比较和谐，而中高配车型会配一个大触摸屏，有点特斯拉的意思，符合一部分消费者的喜好，但是使用感受并不算好，触控屏不太跟手，反应也比较慢，还将空调控制集成在触控屏里面，不算太方便。

有部分宋Max的车厢内会有明显异味，影响乘员乘坐感受，请多多注意。

在这个级别当中，有部分车型属于紧凑型七座车，也就是第三排只能用来应急，宋Max的第三排正是如此，但是更为严重，170cm的身高坐进去都会顶到膝盖，坐姿也很低矮，座椅靠背很直，只能应付短途出行。

现款的宋Max有六座版和七座版，单从第二排的乘坐感受来讲，建议购买六座版，至少是两张独立座椅，虽然腰部比较突出，会导致大腿支撑不足，但是座椅形状比七座版更正常一点，七座版的第二排坐垫和靠背都很平，坐垫很短，靠背又很直，膝部空间也并不是太充裕，乘坐感受比较差。

宋Max的发动机和变速箱都是逆向开发的产物，发动机会有一定的几率出现异响和抖动，而这台变速箱在可靠性方面口碑比较差，建议谨慎选择。