第一代奥德赛诞生于1994年。

第一代奥德赛诞生于1994年。

从1998年开始，奥德赛开始分为日本版和美国版，美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性，但长期与中国市场无缘。

广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛，并跟随日版车型的换代步伐进行换代。

和美版的标准家用侧滑门MPV不同，日版奥德赛主打的是轿车化MPV的概念，采用轿车化的外拉式车门设计，且车身低矮，更加注重提供轿车化的操控和乘坐感，从某种程度上来说，日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车，它和雅阁的关系类似于杰德和思域。

在2013年推出的第五代日本版奥德赛上，情况终于发生了改变。

这一代日本版奥德赛采用了和美版相同的侧滑门设计，车身也变得更加高大，轿车的影子荡然无存。

至此，日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁，而是正式踏入主流MPV市场。

而由东风本田推出的新一代艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来，可以看作是"豪放派"的奥德赛，它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大，镀铬条更粗，轮圈也更大，车内的装潢也更商务一些。

奥德赛搭配的是一台2.4L地球梦发动机，搭配一台CVT变速箱。

这台发动机的最大功率比雅阁上的要大，而扭矩则被调小了一些。

至于这台CVT变速箱，不仅没有换挡拨片，甚至连L档一起取消了。

总的来说，这代奥德赛更加鼓励车主在没有大风大浪的城市道路上慢慢地开，毕竟平稳舒适才是MPV消费者的核心诉求。

虽说奥德赛用的是2.4L发动机，但加速并没有雅阁的2.0L轻快。

但在整个加速过程中，这台地球梦发动机实现了非常线性平顺的输出，CVT变速箱反应很快。

奥德赛的操控体验非常值得赞美，在MPV当中堪称犀利，虽然有远比轿车臃肿的身形，但城市行驶中你会觉得自己在驾驶一辆雅阁。

奥德赛没有提供全轮驱动，如果对脱困能力确实有要求，本田奥德赛的确不如丰田塞纳或者一些七座SUV有优势。

即便如此，对于那些有二孩计划的车主来说，买一辆奥德赛当作全家老小的保姆车仍然是一个划得来的选择。

由于车身更加高大了，这一代奥德赛的内饰自然也有着明显的变化。

中控台上少了轿车的科技感，仪表盘和线条变得更加简洁了，不过用触摸屏操作空调和音量始终是令司机困扰的事情。

用料方面，本田没有过多地堆砌高档面料以示豪华，让所有乘客都能感受到简约大方才是它的核心理念。

前几代轿车化的奥德赛都采用比较家庭化的2-3-2座椅布置，但第五代奥德赛已经变成了商务MPV式的2-2-3式座椅布置。

所有的座椅都为乘客预留的宽大的乘坐空间，中排座椅上还有独立的腿托和双手枕，用以缓解长途旅行疲惫感。

和雅阁一样，奥德赛的前排座椅仍然只有加热功能而没有通风功能，中后排有独立的空调出风口，可惜只能独立控制风量而不能控制温度。

另外，奥德赛至今未能提供全景天窗，留下了一些小小的遗憾。

对大部分家用MPV来说，全员乘坐的时候行李空间都是个问题，这一代奥德赛很聪明把第三排座椅下方开辟为满员时的行李厢，而且它的实用性也着实不低，但相对长度超过5米的别克GL8等对手，这个行李空间还是小气了些，如果要携带两三个家庭长途出行的行李，可能必须加装车顶行李厢才行。

在奥德赛和艾力绅之间怎样选择呢，毫无疑问艾力绅更大也更豪华，但奥德赛不仅加速明显快于艾力绅，而且无论操控、刹车、油耗表现，相对艾力绅都是领先的。

奥德赛比艾力绅更适合作为一个大家庭的家用车，比如前排两个座椅中间的空隙，其实是留给车主DIY的，作为家用保姆车完全可以在这里安置一个车载小冰箱，而艾力绅则用一个标配的储物箱代替。

而艾力绅拥有更商务的内饰风格，更好的静音表现，它比较适合作为公司用车。

奥德赛是一辆质量非常过硬的汽车，至今还有很多第三代奥德赛在中国的公路上行驶，它与雅阁有大量的通用部件，也像雅阁一样可靠，买它没有什么好担心的质量问题。

安全性方面，由于MPV整车高度相对较高，并且前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，这对MPV的安全性提出了更高的挑战，不过奥德赛的安全性无须担心，它在所有的碰撞测试中都拿到了最高等级。

美版奥德赛也一直是美国最安全的汽车之一，在2016的IIHS碰撞测试中，奥德赛在所有基础项目中的表现均为优，因此获得TSP。

本田奥德赛丨艾力绅测评报告