第一代GL8在2000年推出，GL8的原型就是雪佛兰的Venture，这款车的特点就是典型的美式大车，品质粗糙但是价格便宜量又足。

第一代GL8在2000年推出，GL8的原型就是雪佛兰的Venture，这款车的特点就是典型的美式大车，品质粗糙但是价格便宜量又足。

由于在中国的公务车市场受到极大欢迎，从第二代GL8开始，GL8逐渐跟廉价的国外车型脱钩，第三代更是专为中国市场制造，成为公务和商务用车的不二之选。

2016年，别克推出第四代GL8并注入了很多开创性的元素，除全新一代GL8之外，上汽通用显然不想放弃老款车型，在推出全新GL8的同时，推出了一款更接近于小幅改款的老款GL8GL8商旅版。

GL8提供2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力，新的2.0T发动机在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好，也比它们更有力。

2.0T动力的GL8加速时间能跑进9秒以内，比本田奥德赛差不多要快1秒钟，但实际加速体验远不及后者，深踩油门的一瞬间，由于车身太过沉重，前轮很难把持住地面，会出现响胎的情况。

也正是由于前部抓地力不足，让这台车的制动距离远超许多排量相近的中型SUV，将大车的笨重暴露无遗。

GL8商旅版沿用了上一代GL8的外观设计，看上去并没有太多变化，使用和迈锐宝XL顶配车型相同的2.5L发动机的主要目的在于避免和自家2.0T版GL8竞争，而这套2.5L动力总成在一台MPV身上就没有什么竞争优势了。

好在GL8商旅版搭载的6AT是通用的第三代变速箱，与2.5L发动机之间默契程度超过以往的产品，表现比较平顺。

新一代GL8车身长度首次下跌，不过，一个庞大的车身压着17英寸的车轮，看起来还是有种沉甸甸的感觉。

相比其它MPV而言，GL8依然是个庞然大物。

5.2米的车身长度和加长后的奔驰S级大致相当，哪怕是贵几倍的丰田埃尔法，尺寸也远非GL8的对手。

GL8的乘坐空间跟上一代GL8接近，第三排的腿部空间终于得到了改善，不再是空有宽大的行李空间而委屈第三排乘客了。

GL的头部空间是同级最优秀的，但坐垫比上一代稍微变硬了，厂家是说为了让座椅有更好的耐久性，但舒适性程度和可调节的角度以及座椅周边配置，都远不如竞争对手艾力绅得体。

不过，得益于通用家族出色的隔音技术，让这辆大车在高速公路上的乘坐感受还是非常愉悦的。

总体而言，新GL8的内饰很大程度上是照搬新君越，不如上一代GL8精致。

新款GL8的配置很丰富，常用的功能一个不缺，但触摸屏的反应总是慢半拍，而在行驶过程中，档杆的位置恰好挡住驾驶员的视线，操控触摸屏时很不方便。

GL8商旅版的身上还有更明显的老式痕迹，比如过于陈旧的中控设计，复杂的按钮设计带来了操作上的不便，虽然全新升级了EPS电子助力，但GL8商旅版的方向盘过大，带来了操控上的不便利。

通用家族很少创造漂亮的可靠性记录。

前几代GL8都是质量很堪忧的车，能成为公务车的主流选择也是因为其易修而不是质量好。

在有可靠的质量统计之前我们对全新GL8的可靠性也不敢太乐观。

安全性方面，上一代GL8在C-NCAP的测试中获得了５星级安全评价，总体得分47.7分，但其实对它的车身刚性，尤其是保护驾驶员的能力一直有非常多的质疑。

在2019年的C-IASI碰撞测试当中，使用SGM258平台的第四代GL8在主驾驶小面积碰撞测试中，仅获得P评价，也就是差，描述当中提及了A柱撕裂，假人头部皮肤受损，前排乘客的人身安全完全没有保障。

别克GL8测评报告