奔驰V级的出现替代了奔驰老款MPV唯雅诺。

奔驰V级的出现替代了奔驰老款MPV唯雅诺。

奔驰将很多自家轿车身上的豪华元素整合进了V级。

中国市场上的V级仍然是一台5门7座MPV，而它的欧洲同胞已经伸展至8座。

搭载2.0T发动机的V260L百公里加速度为10.84秒，比之前2.5升自然吸气的唯雅诺快了两秒。

发动机和7G-tronic自动变速箱的搭配组合显得有点老龄化，在整个加速过程中，这套动力组合都给人一种沉闷的感觉。

为了增加敏捷性，奔驰为V级搭配了生态，手动，舒适和运动等几种驾驶模式。

但在大多数情况下，驾驶员只会选择舒适模式，因此这一模式被调教的很符合一台MPV的气质。

而在经济模式下，油门响应就有些慢了，变档也显得很犹豫。

自适应阻尼器在城市道路上的表现很好，但不要开得太快，否则会让悬架显得很脆弱。

大多数情况下，奔驰V级的输出还是很有安全感的，毕竟很少有人在MPV身上追求高性能。

奔驰V级的轴距还和唯雅诺一样，因为奔驰认为过分拉长轴距只会牺牲操控性能。

由于MPV承载了较多的商务属性，奔驰对V级的内部空间下足了工夫。

梅赛德斯的多媒体系统一向不好，但V级上的娱乐系统却有种焕然一新的感觉。

采用平板电脑风格的中央显示屏，直观的触摸板控制器和智能两件式浮动仪表板设计。

虽然中控台科技感十足，但设计感有所欠缺，和A级一样，V级的中控台上也使用了看起来很廉价的塑料。

位于车身两侧的电动滑动门所提供的通道非常宽敞，可以让乘客轻松地通往座舱后部，后排座椅采用了滑动式设计，即使在满载的情况下也不会过分压榨乘客的腿部空间。

相比欧洲消费者而言，中国车主可以选择的座椅布局还是过于单一。

但V级的后排已经能够当做一个迷你办公室使用，第二、三排座位上的乘客可以面对面地交谈，美中不足的是，V级的座位调节需要用手动完成。

奔驰的这套动力系统在许多车系上已经得到了检验，多数问题已经得到了解决。

此外，奔驰在德系车中的造车水平一直保持在较高的水准。

安全性方面，梅赛德斯奔驰V级于2015年参加澳洲A-NCAP碰撞测试，获得五星级安全评价。

更加严苛的E-NCAP和IIHS没有奔驰V级的测评记录，但是这个级别的车总体安全情况良好。

奔驰V级测评报告