谁能想到美国最大的自行车厂商TREK居然起源于一个农村谷仓，经过四十多年发展，TREK成为世界自行车龙头企业，拥有全球最大的经销商网络，崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发出不少适合大众购买的车型，每款车型都影响着自行车的技术走势。

谁能想到美国最大的自行车厂商TREK居然起源于一个农村谷仓，经过四十多年发展，TREK成为世界自行车龙头企业，拥有全球最大的经销商网络，崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发出不少适合大众购买的车型，每款车型都影响着自行车的技术走势。

TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，衍生出的OCLVMountain是专为山地车打造的碳纤维。

众所周知碳纤维的拉伸强度很高，但剪断强度低，发生碰撞时，强度甚至比不上铝合金。

在乱石林立的郊外，磕碰摔车难以避免，抗摔性差可以说是碳纤维车架的痛点。

OCLVMountain使用不同的复合材料堆叠，让车架具备更好的弹性，在撞击后依然能保持良好的负载能力，在容易发生撞击的部位表面还搭载了碳装甲，这是一种弹性保护层，让抗撞击性能有成倍的提高。

TREK命名规则为车型+数字，数字越大配置越高。

硬尾车型款式丰富，2000元起步的入门级Marlin系列让入门车友也能骑上崔克车，但其配置乏善可陈，在这个价位并不具备竞争力；5000元以上价位段的X-CALIBER升级了铝合金材质工艺，液压成型和抽管技术的加入使得重量有所降低，强度提升，车架使用了更专业的竞赛级几何，开始具备一定的专业性；Superfly是TREK最高端的硬尾铝合金车型，多段冷压处理的铝合金在强度上更上一层楼，但其高达万元的售价已经能购买到其他品牌不错的碳纤维车型了。

Procaliber是TREK的顶级硬尾车型，搭载OCLVMountain碳纤维，开创性地搭载了用于自家旗舰公路车的IsoSpeed断开器技术，该技术的大致原理是将后叉与座管分离，可产生11mm的行程，类似软尾，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性且不增加额外重量的情况下，将硬尾山地车的舒适性提高到新的层次。

TREK软尾车型的特色之一是使用ABP悬架系统，这是一种改良的单转点结构，这种悬架技术最大的优点是能很大程度避免刹车对避震器的干扰。

一般车型后避震悬架在动作时后三角相对后轴会有一定旋转角度，而刹车时后轴与后三角被刹车系统捆绑锁死，无法再相对旋转，导致避震器运行受阻，这种现象称为刹车干扰。

ABP悬挂系统的后三角并非焊死的固定三角形，无论刹车与否，连接后轴的两根支架都可以自由转动，因此避免了刹车干扰。

单转点结构无法避免踩踏泄力的情况，踩踏刚性不如虚拟转点结构，不过悬挂结构做不到的能交给避震内胆来解决。

TREK与赛车避震设计领导者Penske、FOX合作开发了RE:aktiv避震内胆技术，这种内胆技术可兼顾踩踏刚性和避震的灵敏性，弥补了TREK软尾悬挂系统上的短板。

TREK软尾车型根据不同赛事划分出不同车型，顶级厂家基本都采用这种分类法。

按照行程从低到高为"TopFuel"、"FuelEX"、FullStache、Remedy和Slash。

Trek不同软尾的车架悬挂机构是基本相同的，但车架的坚固程度、轮径尺寸、几何会根据比赛需要作出了一些调整，总的来说，行程小的车型重量轻，行程大的车型坚固性更高但重量也更大。

软尾车型皆属于高端系列，单个内胆便要几千元，铝合金基础款售价两万元左右，碳纤维版本基本都在三万以上，型号尾数为9.9的为旗舰中的旗舰，售价在七到九万元左右，非寻常爱好者的玩物。

TREK的品控优秀，即便是入门车型的车架也采取有限终身质保，且无论是网购还是去实体店购买，相对那些连中文官网都没有的高冷欧美品牌可要方便得多。

较大城市基本都有TREK的专卖店，买之前不妨先去看看。