YETI创立于1985年，在山地车爱好者心中却带有浓厚的传奇色彩，诞生之初便是各大山地赛事领奖台的常客，但公司命途多舛，90年代被两次收购，直到2001年被YETI的前员工买回，得以重新崛起。
YETI创立于1985年，在山地车爱好者心中却带有浓厚的传奇色彩，诞生之初便是各大山地赛事领奖台的常客，但公司命途多舛，90年代被两次收购，直到2001年被YETI的前员工买回，得以重新崛起。
YETI是软尾山地车专业户，其Switch专利悬挂系统相比SantaCruz的VPP悬挂系统有过之无不及。
软尾车最大的难度在于解决避震系统对踩踏刚性的负面影响，YETI的Switch避震系统和SantaCruz的VPP避震系统原理上较为相似，是一种改良的虚拟转点设计，也是用踩踏时链条对后轮的拉扯力限制避震系统工作，踩踏力度越大，对避震系统的限制就越强，因此获得很好的踩踏刚性。
但实现的方式不同，YETI创新之处在于使用了与顶级避震内胆厂家FOX合作开发的SwitchInfinity转点装置来代替笨重的连杆结构，转动更加自由和灵敏。
得益于更加自由的SwitchInfinity转点装置，Switch避震系统工作分为截然不同的前后两个阶段，避震器运行到前半程工作方式类似VPP系统，拥有出色的踩踏刚性，而避震系统一旦运行到后半程，一般都是遇到了极大的地面冲击，这种剧烈冲击绝不是温和的踩踏力引起的，这时SwitchInfinity转点装置将改变转动方向，不再为了追求踩踏刚性而限制后轮的动作，从而拥有更出色的避震深度，是非常巧妙的设计。
YETI的产品线十分精简，只有避震行程为100-150mm的软尾车型，但每一款都是经典。
行程100mm的SB100与行程114mm的SB4.5定位轻度越野（XC）或林道（Trail），SB5、SB5.5、SB6避震行程依次递增，定位于Enduro车型。
旗下车型全部使用碳纤维，车架售价在三万元左右，整车落地需要五六万左右。
分为普通版本和更高级的TURQ碳纤维版本，两个版本强度相同，TURQ碳纤维版本更轻，但售价也高出万元。
YETI也同样是十分小众的专业品牌，适合高水平的专业车友，在国内需要找到靠谱的代理渠道购买。
