Litespeed是钛合金车架的鼻祖，代表了世界顶级的钛合金加工技术，就连NASA好奇号火星探测器上的转向悬挂系统，也有Litespeed的一份功劳。

Litespeed是钛合金车架的鼻祖，代表了世界顶级的钛合金加工技术，就连NASA好奇号火星探测器上的转向悬挂系统，也有Litespeed的一份功劳。

Litespeed在90年代时征战了包括环法在内的一系列顶级赛事，钛合金相较钢材和铝材有着十分明显的优势，Litespeed一度叱咤风云，成为美国最大的顶级自行车制造商，但如今比赛用车基本被碳纤维垄断，高手过招都在毫厘之间，顶级车手对轻量化和高刚性的苛刻需求使得碳纤维成为必然选择，至于说耐用性，质感美感等要素，根本就不在赛事车考虑范围。

赛事的广告效应使得碳纤维备受热捧，给人高端先进的印象。

如今大部分品牌都是采用入门车型用铝合金，中高端车型用碳纤维的产品划分，似乎已然忘记了钛合金这种极为优越的材料。

毕竟不是所有骑手都要比赛，一辆自行车的好坏不单单是快这一个维度，兼顾轻量之余，质感、舒适、耐用，不也是我们喜闻乐见的吗？对于不必克克计较的民用车来说，钛合金综合性能比碳纤维更出色!

钛合金是一种优越的航空材料，重量轻，刚性高且富有韧性，能够吸附震动，骑行舒适，综合性能全面优于铝合金和钢材。

相比碳纤维，钛合金的轻量化和刚性稍逊，但耐用性高出一大截，不存在老化的问题，几乎不用保养，弥久如新。

而钛合金极高的耐腐蚀性使得车架不必上漆，钛金属的原色光泽搭配抛光或拉丝工艺十分迷人。

限制钛合金普及的主要原因是钛的冶炼难度高，原材料昂贵，加上钛的焊接加工难度数倍于钢材和铝材，掌握成熟钛合金加工技术的厂家非常少。

一副车架仅仅是使用了钛合金，便已是一大卖点了。

由于加工难度高，市面大部分钛合金车架几乎都没有什么技术含量，在铝合金或钢材车架上非常成熟的抽管、成型等工艺在钛合金车架上的缺失，导致了材料优势被落后的工艺所抹平，重量上相比铝合金毫无优势。

车架上每根管材所承担的应力完全不同，因此根据应力分布调整管材形状和厚度，能显著改善车架的强度并降低重量。

Litespeed是世界上极少数有实力加工6AL/4V钛合金的厂家。

6AL/4V钛合金相比3AL/2.5V钛合金抗拉伸强度高出一倍有余，但也更脆更难加工，而3AL/2.5V拥有韧性的优势，Litespeed将两种钛合金分别用于不同的部位，兼顾了刚性与舒适度。

工艺上Litespeed使用多层抽管技术降低重量，并用液压成型打造不同用途的多边形管，有的拥有更好的抗弯折性能，有的拥有更好的弹性，有的是为了降低风阻。

Litespeed根据应力计算使用了不同的材料、管型、厚度的钛管灵活打造车架的不同部分，达到高刚性和轻量化相结合，充分发挥钛合金的优势。

Litespeed也有生产碳纤维车型，不过市面上碳纤维车型的选择很多，钛合金才是Litespeed的优势和特色，比较推荐的硬尾车型是新出Ah:wi和经典的Citico，使用了6Al/4V钛合金与多边形管材等看家技术，车架售价在两万元左右，适合追求性能和质感的车友。

而Pinhoti、Pisgah使用的是圆管，胜在美感，性能上相比前者稍低，售价也低不少。

软尾车型Sewanee的单转点悬架设计比较传统，相比虚拟转点设计的车架踩踏刚性稍逊，需要搭载具有踩踏平台的避震内胆方有更好的表现。

Litespeed由Lynskey家族创立，Lynskey同样也是顶级钛合金自行车厂商，无论是技术还是设计都渊源颇深，有兴趣的车友可以自行去了解。