千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。

千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。

千里达拥有碳纤维、铝合金车架及前叉生产的全产业链，年产200万台整车。

2016年建成的国家级自行车检测中心，是全国仅有的三个拥有国际CNAS认证检测中心的自行车工厂之一。

虽然我们强调过车架对行驶感受的重要性，但配置一样不可忽略，尤其对于入门硬尾山地车，各大品牌的车架工艺都十分成熟，正常使用下想把车架用坏简直是强人所难，这也是越来越多厂家敢于承诺车架终身质保的主要原因。

损坏主要出现在零部件上，所以入门级车型更应该看重零部件的配置。

不过这里并不额外强调30速的比27速配置好、油压碟刹比机械碟刹好这种高低划分，这都是一分钱一分货的事情。

零部件更重要的是靠谱耐用，选择大品牌零部件是最稳妥的，千里达在这方面可以说是表率了，全车系配置的变速套件和刹车系统大多来自自行车配件龙头品牌禧玛诺，非杂牌可比。

不少大品牌为了区分高中低产品线，采用耿直的做法，常把入门产品打造得十分朴实：粗壮平直的车架，糟糕的装涂，低端的配置，仿佛是买LOGO送的车一般，追求性价比的车友恐怕不会喜欢这种耿直，时常调侃这种入门车为买菜车。

如今铝合金液压成型、三抽管工艺已经很成熟，把车架几何打造得更专业是水到渠成的事情，对于年产百万级的大型车厂来说并不会增加很多成本，对消费者来说，用入门的价格买个至少看起来比较专业的山地车一定是划算的。

千里达在这方面并不吝啬，千元以上的自行车基本都使用了专业的几何造型，液压成型的曲面管型搭配三抽管工艺使得车架兼顾刚性与重量。

千里达可以说是山地车界的价格屠夫。

X1为千里达中高端铝合金自行车，搭载线控锁死气压前叉，禧玛诺油压碟刹与Altus27速变速套件，售价1699元；X7升级为中高端的Deore30速套件，油碟也相应升级到禧玛诺更高级别，售价2199元，单从配置来看不逊于捷安特三四千元价位的车型。

最令人吃惊的还是其售价2999元的碳纤维整车V1000，使用东丽T700碳纤维打造，包括把立和坐杆皆为碳纤维材质，整车11.2公斤，搭载前后禧玛诺DEORE20速小套件与油压碟刹，一体牙盘，线控锁死避震前叉，SR坐垫，全套精品级的配置，可谓重新定义了性价比。

我们也试图去寻找它的缺点，比如轮径只有26寸，T700碳纤维在碳纤维中较为入门，但在3000元价位上，确实不能要求更多。

全系26寸轮径的确是千里达目前比较尴尬的地方，26寸轮径在性能上比不了主流的27.5寸和29寸轮径，大部分中高端车厂都已经停产26寸，转向27.5和29寸的车型。

千里达的品牌力也亟待提升，毕竟自行车在马路上踩，品牌气质也是很多消费者十分在意的要素。

但其配置均衡靠谱，质检环节严格，适合追求低调实用的车友。